Как вчера стало известно „Ъ“, на Новочеркасском электровозостроительном заводе завершены испытания нового первого пассажирского электровоза постоянно-переменного тока ЭП10-001 с асинхронным тяговым приводом, созданного совместно со швейцарско-германской группой AD Tranz («АBB-Deimler-Benz transportion»). Электровоз не имеет российских аналогов, а по уровню разработки и основным техническим параметрам не уступает лучшим европейским и мировым образцам.
Ъ Презентация «электровоза будущего», как его называли в МПС, прошла в Новочеркасске в ноябре 1998 года с участием тогдашнего министра путей сообщения Николая Аксененко, называвшего ЭП-10 «самым амбициозным проектом министерства конца XX века». Электровоз постоянно-переменного тока ЭП10-001 с асинхронным тяговым приводом создан совместно со швейцарско-германской группой AD Tranz («АBB-Deimler-Benz transportation «). Максимальная скорость движения нового электровоза – 160 км/час, предусмотрен режим автоведения с поддержанием заданной машинистом скорости. Ориентировочная стоимость электровоза ЭП10-001 в 2003 году составляет 106 млн рублей (для сравнения – стоимость электровоза с коллекторным тяговым двигателем ЭП1 составляет 29,6 млн рублей).
Старые локомотивы не устраивали МПС прежде всего с точки зрения эксплуатационных расходов. Скажем, типичный российский локомотив старого образца должен проходить техосмотр в два раза чаще, чем серийный американский. В частности, по этой причине МПС сократило закупки подвижного состава у отечественных производителей – министерство настаивало на качественном повышении их технических характеристик. В то же время удорожание продукции и рост курса доллара не позволил закупать электровозы у традиционных партнеров – чешского концерна «Skoda». А из-за развала производства в Грузии прекратились поставки на российский рынок и локомотивов Тбилисского завода.
Договор с корпорацией AD Tranz («АBB-Deimler-Benz transportation «) об участии концерна в создании электровоза МПС подписало в 1997 году. ЭП-10В был разработан ОАО «НПО Новочеркасский электровозостроительный завод» (ОАО «НПО «НЭВЗ») совместно с расположенным в этом же городе Всероссийским научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом электровозостроения (ОАО «ВЭлНИИ»). Электрооборудование для него поставлено компанией «Bombardier transportation» (Канада – Швейцария). Проект был дорогостоящий (кресло машиниста по ценам того времени стоило порядка $800), но, тем не менее, выгодный для российского МПС.
Опытные испытания электровоза начались в 1999 году. Предполагалось, что уже в марте 2000 года МПС получит первую партию новых локомотивов. По замыслу министерства, в 2001 году на железных дорогах России должно было появиться 10 подобных электровозов. Однако отставка Николая Аксененко и серьезные финансовые проблемы НЭВЗа (на заводе была введена процедура внешнего управления) не позволили реализовать этот план. Испытания ЭП-10 также были приостановлены.
В марте 2002 года уже новое руководство МПС создало совместное предприятие с канадской фирмой Bombardier по производству электровозов на базе Новочеркасского и Коломенского электровозо- и тепловозостроительных заводов. В октябре 2003 года испытания ЭП-10 наконец завершились. Был проведен ряд опытных поездок с пассажирскими поездами маршрута Москва – Нижний Новгород. По словам президента ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева, в ближайшее время первый электровоз с асинхронным тяговым приводом будет передан в опытную эксплуатацию. Ожидается, что первый локомотив будет пущен в промышленную эксплуатацию на маршруте Москва-Нижний Новгород. До конца текущего года будет изготовлено еще два электровоза ЭП10 для пассажирских поездов дальнего следования. А в 2004 на НЭВЗе планируется выпустить еще 9 подобных локомотивов.
СЕРГЕЙ КИСИН