Все российские гражданские самолеты могут получить единое название. Объединенная авиастроительная корпорация предлагает провести ребрендинг отечественных лайнеров, заявил в интервью «РИА Новости» гендиректор ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, в стране сейчас формируется отдельная структура — Дивизион гражданской авиации, в который войдут производители самолетов Sukhoi Superjet 100 и МС-21. И в рамках такого слияния логично сделать линейку самолетов под единым именем. Однако окончательного решения по этому поводу пока нет, заключил Слюсарь.
Фото: Иван Водопьянов, Коммерсантъ
Фото: Иван Водопьянов, Коммерсантъ
Зачем такие меры нужны российскому авиапрому? Это позволит укрепить позиции отечественных производителей на глобальном рынке, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Масштаба только российского рынка, к сожалению, недостаточно для того, чтобы вывести на рынок и окупить новый продукт. Поэтому, действительно, бренд должен быть интернациональным. Что касается использования каких-то исторических российских корней, бренды, которые были весьма широко известны полвека назад, имена, которые гремели во всем авиационном мире, сегодня уже, честно говоря, во многом померкли. А бренд Sukhoi у международной аудитории ассоциируется все-таки больше с боевыми самолетами. Поэтому не факт, что имеет смысл его использовать для гражданской линейки».
Глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь объяснил возможное переименование российских самолетов тем, что в этом случае инвестиции пойдут в один бренд, а не будут рассеиваться по многим направлениям. Однако для развития единой линейки лайнеров одних маркетинговых усилий будет недостаточно, уверен гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак: «Существует очень важная задача унификации продуктовой линейки. У нас сейчас два флагманских гражданских самолета — Sukhoi Superjet и МС-21. Они сделаны словно на разных планетах, у них общего нет ничего, и это очень неудобно, потому что авиакомпания, которая будет эксплуатировать и тот, и другой самолет, будет вынуждена использовать две системы поддержания летной годности. Переучивание экипажа будет крайне затруднено, в отличие от того, что происходит, скажем, с линейкой продуктов Boeing или Airbus, когда на переучивание может уйти 36 часов.
Есть колоссальный пласт технических усилий, которые следует предпринять, чтобы продуктовая линейка действительно была единообразной, с высокой степенью общности. Маркетинг начинает играть важную роль при массовых продажах.
Мне никто пока не сказал, что, собственно, хотелось бы сделать. Если просто заменить в документах название — это одна история. Если действительно качественно отбрендовать по всей продуктовой линейке — то это, конечно, другая история. Если сделать брендинг всего дивизиона гражданских самолетов, это может стоить больших денег, десятки, а то и сотни миллионов долларов».
Как Superjet дополучит российские детали
В сентябре глава «Ростеха» Сергей Чемезов в интервью РБК допустил, что самолет SSJ 100 получит российское название. А в июне он же не исключал возможность создания в России одной большой авиастроительной компании? по примеру европейской Airbus и американской Boeing.