Правительство согласовало замену разрозненных мер поддержки спроса на продукцию машиностроения на единый механизм льготного лизинга. Он распространится на продукцию автопрома и подвижной состав, а также спец- и сельхозтехнику и оборудование. Государство будет финансировать снижение авансового платежа, но чтобы получить эти деньги, лизинговым компаниям придется конкурировать между собой, обещая передать больше техники на рубль господдержки. Часть лизинговых компаний уже отказалась от участия в аналогичном механизме, отдельно запущенном на 2019 год для спецтехники, из-за невозможности просчитать риски — лизингодатели платят штраф за невыполнение прогнозных обязательств.
Фото: Дмитрий Азаров, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Дмитрий Азаров, Коммерсантъ / купить фото
Правительство утвердило новый механизм единого льготного лизинга для отраслей промышленности — соответствующее постановление премьер Дмитрий Медведев подписал 27 декабря. Ранее бюджет компенсировал 10% авансового платежа на лизинг автотранспорта (8,9 млрд руб. в 2019 году) и спецтехники (2,1 млрд руб.), а также напрямую субсидирует покупку газомоторной (2,5 млрд руб.) и сельхозтехники (11 млрд руб., предполагается увеличить до 14,5 млрд руб.), городского электротранспорта (1,5 млрд руб.) и железнодорожного подвижного состава.
Предусмотренный объем поддержки по новому механизму на 2020 год составляет 9,8 млрд руб., на 2021 год — 18,7 млрд руб., на 2022 год — 18,5 млрд руб., рассказал замглавы Минпромторга Василий Осьмаков.
Наибольшая часть субсидий — 79,1% — приходится на продукцию автопрома и подвижной состав. 10,2% финансирования может быть направлено на льготный лизинг сельхозтехники.
Лизинговые компании должны будут соревноваться между собой за получение бюджетных субсидий по параметру результативности — нужно передать в лизинг как можно больше техники и оборудования в расчете на 1 руб. субсидии. Например, в автопроме минимальный порог результативности для получения субсидии составляет 10 руб. стоимости техники на 1 руб. субсидии. За невыполнение заложенных показателей предусмотрен штраф, что, как писал “Ъ”, вызывало вопросы у лизинговых компаний.
Приоритет отдается участникам нацпроекта «Международная кооперация и экспорт», реализующим корпоративные программы повышения конкурентоспособности (КППК), уточнил Василий Осьмаков.
Речь идет о долгосрочных обязательствах производителей продукции наращивать экспорт.
В льготный лизинг можно будет передавать только технику, соответствующую требованиям 719 постановления о локализации. Причем для автопрома речь идет о наборе определенного числа баллов: так, для легковых, легких коммерческих, грузовых автомобилей и автобусов в 2020 году это не менее 1,5 тыс. баллов (с 2021 года — не менее 1,9 тыс. баллов, 2020-го — от 2,3 тыс. баллов). К 2025 году до участия в программе такая продукция должна набирать не менее 3,5 тыс. баллов. Для автомобилей на природном газе начальная планка баллов составляет 1,3 тыс., но к 2025 году также растет до 3,5 тыс. баллов. Сегодня основная масса продукции иностранных автоконцернов, локализованных в РФ, в легковом сегменте набирает около 1,5 тыс. баллов.
Набор заявок на участие в программе будет проводиться с 27 января по 27 февраля.
В 2019 году аналог такой схемы уже был запущен для спецтехники. Целью изменений называлось увеличение рынка лизинга техники в стоимостном выражении. В Минпромторге говорили, что сформированный механизм конкурса позволил отобрать наиболее эффективные лизинговые компании, нацеленные на наращивание портфеля лизинга российской техники. С 2017 года министерством заключены соглашения о предоставлении субсидии с более чем 95 лизинговыми организациями, говорят там, но получили субсидии в итоге порядка 60 компаний. В 2019 году в отборе приняли участие 49 компаний, с 34 из них заключены соответствующие соглашения, рассказывали чиновники. Но уже в рамках пилота ряд лизинговых компаний не участвовали в программе из-за непредсказуемости рисков и сложностей, связанных с необходимостью наращивать портфель от высокой базы.