В Самаре Октябрьский районный суд своим решением арестовал недвижимое имущество ООО «Джей Ви Системз», «дочки» ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ», совместного предприятия американского автомобильного концерна GM и АвтоВАЗа. Компания, с 2002 года выпускавшая Chevrolet Niva, должна была на арестованной площадке недостроенного завода производить автомобили второго поколения под этой же маркой. В декабре 2019 года стало известно, что АвтоВАЗ планирует выкупить 50процентную долю американского концерна в СП и перевести автомобиль Chevrolet Niva под бренд Lada. Эксперты считают, что проект Chevrolet Niva второго поколения не был реализован по внутренним региональным причинам.
Компания GM покинула российский рынок в том числе из-за проблем с подрядчиком при строительстве нового завода в Тольятти
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Компания GM покинула российский рынок в том числе из-за проблем с подрядчиком при строительстве нового завода в Тольятти
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Октябрьский районный суд Самары постановил арестовать недвижимое имущество ООО «Джей Ви Системз», «дочки» ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ», совместного предприятия американского автомобильного концерна GM и АвтоВАЗа. ООО «Джей Ви Системз» было последним активом General Motors в России. На фоне падения спроса в РФ в 2015 году GM объявил об уходе из страны, законсервировав собственное производство в Санкт-Петербурге и остановив выпуск на других площадках, за исключением тольяттинской, выпускавшей с 2002 года Chevrolet Niva — конкурента Lada 4х4. Там же, на территории ОЭЗ «Тольятти», ООО собиралось построить производственную площадку с намерением выпускать до 120 тыс. автомобилей Chevrolet Niva второго поколения в год. Старт серийного производства внедорожника назначили на декабрь 2015 года. Возведением площадки занималось АО «Промышленное строительство», которое связывают с тольяттинским бизнесменом Игорем Кадыровым. Однако до ввода объекта в эксплуатацию дело не дошло. Проект ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ» был окончательно свернут в феврале 2018 года. В декабре 2019 года стало известно о планах АвтоВАЗа по приобретению 50процентной доли американского концерна в СП и перевода автомобиля Chevrolet Niva под бренд Lada.
АО «Промышленное строительство» было признано банкротом решением Арбитражного суда Самарской области от 10 июня 2016 года. В числе кредиторов организации были такие компании, как ВТБ, Сбербанк, Глобэксбанк.
Конкурсный управляющий Александр Братяшин выявил, что сделка ОАО «Автозаводстрой» (прежнее название АО «Промышленное строительство») с ООО «Джей Ви Системз» была заключена на «невыгодных условиях, что привело к банкротству предприятия и неспособности удовлетворять требования кредиторов». Контракт был заключен в 2013 году. Два года спустя, когда строительство производственной площадки было завершено более чем на 80%, подрядчик получил уведомление о расторжении договора. В ОАО «Автозаводстрой» заявляли, что заказчик не заплатил за выполненные работы около 2 млрд руб., в ООО «Джей Ви Системз» задолженность не признавали. Планы по производству новой Chevrolet Niva были свернуты из-за отсутствия модели на рынке. Автомобиль нового поколения должен был выпускаться на так и не построенном предприятии.
Кредиторы добиваются признания сделки между АО «Промышленное строительство» и ООО «Джей Ви Системз» недействительной. По данным экспертного заключения, послужившего основанием для отказа во включении ООО «Джей Ви Системз» в реестр требований кредиторов АО «Промышленное строительство», стоимость работ по договору на дату заключения соглашения превышала 2,4 млрд руб. Стоимость фактически выполненных работ по сделке до ее одностороннего расторжения составляла 989,6 млн руб. При рассмотрении дела установлено и сторонами не оспаривается, что цена вышеуказанного договора составляла 1,46 млрд руб. или на 940,6 млн руб. меньше стоимости работ в ценах, действующих на дату заключения соглашения. Общий размер кредиторской задолженности, включенной в реестр требований кредиторов АО «Промышленное строительство», превышает 1,8 млрд руб.
Ситуация с недостроенным автомобильным заводом не ограничилась арбитражными разбирательствами. В Тольятти было возбуждено уголовное дело по факту преднамеренного банкротства АО «Промышленное строительство», которое осенью 2019 года перенаправили в Главное следственное управление ГУ МВД России по Самарской области.
По данным источника „Ъ“, знакомого с ситуацией, руководство АО «Промышленное строительство» надеялось уговорить заказчиков направить дополнительные средства на завершение проекта. «Сделку заключили на сумму, которая была в два раза ниже сметной стоимости объекта. Так часто делают, чтобы привлечь заказчика. Впоследствии, когда средств на выполнение работ стало не хватать, руководство строительной организации просило ООО „Джей Ви Системз“ дополнительно профинансировать проект. Для этого стороны подписали меморандум, согласно которому экспертная организация сообщила реальную стоимость работ. Однако заказчик в одностороннем порядке расторг соглашение. Получилось, что организация Игоря Кадырова „по-русски“ надеялась, что GM никуда не денется и увеличит финансирование проекта»,— рассказал источник.
Проект нового автомобильного производства назывался региональными властями важнейшим для моногорода Тольятти. Предполагаемый суммарный объем инвестиций в новое автопроизводство мог достигнуть 6,2 млрд руб. На предприятии должно было появиться более 1 тыс. новых рабочих мест.
Первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал считает, что GM вполне мог реализовать проект, если бы не проблемы с подрядной организацией в лице АО «Промышленное строительство». «Продажи СП „Джи Эм-АвтоВАЗ“ падали ежегодно, а доля присутствия на рынке и доходы постоянно снижались. В 2016 году продажи Chevrolet Niva упали на 28% (32104 авто), в 2017 году было продано 31212 шт., в 2018 году — 22617 штук. При этом предприятие рассчитано на выпуск 95 тыс. автомобилей в год. Но это не самое важное. Ситуация усугубилась проблемами с подрядчиком. Надо сказать, что бывший владелец АО „Промышленное производство“ Игорь Кадыров уже попадал в поле зрения силовиков. Возникшая проблема связана не только со сложной экономической ситуацией в российском автопроме в целом»,— полагает господин Сигал. Косвенно эти заявления подтверждает тот факт, что компания Opel, до 2017 года входившая в концерн GM и покинувшая российский рынок вместе с головной компанией, с этого года возобновила продажи в России.