На проходящей сейчас в Санкт-Петербурге международной выставке «Авто+автомеханика-2003» президент General Motors Europe Майк Бернс объявил о том, что в 2005 году СП «GM-АвтоВАЗ» начнет сборку седана Opel Astra второго поколения. Эта модель, которую в Европе снимут с производства в следующем году, в России будет продаваться под брэндом Chevrolet. Планируемый объем производства небольшой - 17 тыс. автомобилей в год. Но, как утверждает глава АвтоВАЗа Владимир Каданников, даже несколько тысяч не слишком новых Opel способны стать «техническим толчком, который поднимет весь автопром».
О том, что следующей моделью «GM-АвтоВАЗ» будет автомобиль класса С, сконструированный на платформе Т-3000 (шасси Opel Astra), под маркой Chevrolet, „Ъ“ неоднократно рассказывал. Вчера были объявлены сроки и условия реализации проекта. Постановка на конвейер автомобиля Chevrolet (название модели, под которым машина поступит в продажу, пока не определено) будет осуществлена за счет собственных средств СП и обойдется, по словам Владимира Каданникова, в $100 млн.
Первоначально СП будет импортировать шасси, силовые агрегаты и большую часть комплектующих для салона. Штамповку, сборку и окраску кузовных деталей сразу начнут делать в СП, и это позволит локализовать производство на 30%. Штамповочное оборудование для Opel Astra, отработавшее свой срок в Европе, было куплено за $2 млн еще при создании СП два года назад. Собственно, это главная причина, по которой в России будут выпускать старую модель: покупка нового штамповочного оборудования обошлась бы СП еще в $30-40 млн. Как заявил гендиректор «GM-АвтоВАЗ» Джон Милонас, в течение 2005 года уровень локализации планируется довести до 43% за счет расширения числа российских поставщиков компонентов. Принципиальных технических изменений в конструкцию Opel Astra вноситься не будет, но шасси обещают адаптировать к нашим дорогам.
Цену нового российского Chevrolet объявят только в начале 2005 года. По словам господина Милонаса, она «будет конкурентна по всем показателям» аналогичным моделям, в том числе всеволожскому Ford Focus (в базовой комплектации он сейчас стоит 9,9 тыс. евро). К 2005 году производство этого автомобиля в России в два раза превысит запланированные объемы выпуска Opel Astra в «GM-АвтоВАЗ». Но количество, как полагает господин Каданников, не главное: «Наш подход принципиально отличается от стратегии Ford, который привозит сюда разобранные машины. Наша главная задача - не продавать 17 тыс. машин на всю Россию, а успешно локализовать их производство. Это будет технический толчок, который способен поднять весь автопром».
Дэвид Херман, бывший вице-президент GM и идеолог российского проекта концерна, пояснил „Ъ“, что основные элементы Astra по мере их освоения в России будут использоваться и в Chevrolet-Niva (например, сиденья). «Локализация на уровне 43% позволит привлечь иностранных поставщиков комплектующих, в том числе и для производства АвтоВАЗа,- сообщил господин Херман.- Поэтому следующим шагом в совместном проекте будет не очередная модель, а производство компонентов». Скорее всего, по словам господина Хермана, это будет завод по выпуску двигателей.
В 2005 году планируется собрать ограниченную «установочную» партию российских Chevrolet, а в 2006 году конвейер заработает на заявленную мощность. Джон Милонас уточнил, что в зависимости от спроса она может быть увеличена в пределах общих возможностей СП (75 тыс. машин в год). К тому времени в России уже третий год будет продаваться Opel Astra третьего поколения, представленный в сентябре на автосалоне во Франкфурте. Однако Майк Бернс уверен, что старый Opel Astra тольяттинской сборки подходит для российских покупателей: «Это не второсортный, а вполне конкурентоспособный автомобиль, который сейчас пользуется спросом в Европе». Перспектива параллельно продавать старую и новую модели не смущает и главу «GM-СНГ» Хайди Маккормак: «Opel Astra третьего поколения - это не только более высокий ценовой сегмент, но и совершенно другой стиль».
ЕКАТЕРИНА САФАРОВА