Цены гибридного роста
Автомобили дорожают из-за льгот, налога, утильсбора и курса
В 2019 году автомобили в РФ подорожали в среднем на 9%. Причем если в легковом сегменте быстрее дорожали импортные машины, в коммерческом ситуация обратная. Эксперты отмечают, что давление на импорт в прошлом году не менялось, тогда как часть крупных российских производителей потеряли льготы на ввоз компонентов, что сказалось на ценах. Также с рынка ушло несколько дешевых локализованных моделей. В 2020 году ситуация с ценами может быть хуже: с января концерны начали повышать их из-за роста ставок утильсбора, а далее многое будет зависеть от ситуации с коронавирусом и состояния экономики.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Средневзвешенные цены в 2019 году увеличились во всех сегментах автопрома, сообщается в материалах Объединения автопроизводителей России (ОАР) и Russian Automotive Market Research. Легковые машины российского производства в 2019 году в среднем подорожали на 8,6% — почти до 1,3 млн руб. Стоимость импортных автомобилей за этот период росла еще быстрее — на 9,4%, до 3,8 млн руб.
В среднем легковой автомобиль можно купить за 1,6 млн руб., что на 9,6% дороже, чем годом ранее.
Эти оценки близки к данным «Автостата», по подсчетам которого средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в 2019 году выросла на 8,2%, почти до 1,6 млн руб. Иномарки, по оценке агентства, за тот же период прибавили в цене 9%, подорожав до 1,8 млн руб., отечественные автомобили — 6,1% (до 665 тыс. руб.).
Новые легкие коммерческие автомобили дорожали еще быстрее. Локализованные прибавили в цене сразу 11,5%, достигнув стоимости 1,4 млн руб., но средняя стоимость ввезенных в РФ LCV изменилась меньше — на 10,8% (2,7 млн руб.). Средневзвешенная цена в целом по сегменту выросла на 10,4%, почти до 1,6 млн руб.
Грузовики российского производства также дорожали быстрее импорта: на 10,7%, до 5,7 млн руб., тогда как ввезенные автомобили в среднем прибавили 6,5%, до 7,9 млн руб. В среднем новый грузовик к концу 2019 года подорожал на 8,2%, и его цена достигла 6,2 млн руб.
Впрочем, собеседники “Ъ” в автопроме не всегда согласны с расчетами. Один из них, в частности, отмечает, что на рынке LCV средневзвешенный рост цен за 2019 год составил примерно 4%. Источники “Ъ” на рынке сомневаются и в том, что импорт в коммерческом сегменте дорожал медленнее локально производимых автомобилей. Ряд из них отмечает, что такая ситуация может объясняться курсовыми колебаниями. Исполнительный директор ОАР Игорь Коровкин говорит, что причиной может быть окончание режима промсборки, соответственно, льгот на ввоз компонентов. Соглашения о промсборке начали истекать в 2018 году, и в 2019 году, как рассказывали источники “Ъ”, одно из них прекратило свое действие у крупнейших производителей альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ, Объединенной автомобильной группы и КамАЗ-Daimler.
Сергей Удалов из «Автостата» также видит влияние прекращения льготных условий по ввозу компонентов, но отмечает, что влияние на рынок размыто, поскольку все соглашения имели разные сроки действия. Кроме роста цен на компоненты давление на цены оказывал рост ставки НДС до 20%. Барьер для ввоза автомобилей в 2019 году не менялся, отмечает эксперт, за исключением объявления о росте утильсбора с 2020 года, который мог закладываться в цены уже с декабря.
Гендиректор «Auto-Dealer-СПб» Михаил Чаплыгин среди причин роста цен в 2019 году выделяет инфляцию и увеличение НДС. Он также не исключает влияние тенденций рынка на статистику: так, в 2019 году не продавались дешевые модели Ravon, ушла с рынка Nissan Almera, которая заметно дешевле популярных кроссоверов производителя. Кроме того, сократились объемы продаж легковых моделей Ford за счет ухода бренда, сильнее рынка сократился спрос на популярные модели стоимостью менее 1 млн руб.— Hyundai Solaris и Kia Rio. На сегменте LCV, помимо общих причин, сказалось и прекращение производства Mercedes-Benz Sprinter Classic.
Михаил Чаплыгин отмечает, что в 2020 году рост цен уже продолжился на фоне роста утильсбора. В январе цены увеличились в среднем на 2–3%, говорит Сергей Удалов, и дальнейшие перспективы роста неопределенные: из-за эпидемии коронавируса и экономической ситуации пока нельзя сказать, какова будет динамика спроса. При этом утильсбор в 2020 году скажется и на ценах локальных производителей из-за новых правил его компенсации: теперь они привязаны к уровню локализации. В случае потрясений производители и импортеры будут сдерживать рост цен, полагает он. Сейчас прогноз «Автостата» — 5–10% падения рынка по итогам 2020 года.