“Ъ-Черноземье” стали известны подробности проекта по производству электродвигателей в особой экономической зоне регионального уровня (ОЭЗ РУ) «Чаплыгинская» Липецкой области. На ее территории ООО «Научно-производственное объединение “Высокие технологии энергетики”» (НПО ВТЭ) намерено через три года запустить завод за 1,5 млрд руб., мощность которого эксперты оценили примерно в 25 тыс. двигателей в год. Сейчас инициаторы проекта определяются с банком-партнером, а также решают проблемы с юрлицом, в 2019 году началась ликвидация НПО. Эксперты напоминают о сложностях схожего по мощности липецкого завода «Генборг» и отмечают спад производства электродвигателей в России.
Липецкие новаторы пятый год продвигают проект по производству электродвигателей «в виде мотор-колеса»
Фото: Игорь Казац, Коммерсантъ
Липецкие новаторы пятый год продвигают проект по производству электродвигателей «в виде мотор-колеса»
Фото: Игорь Казац, Коммерсантъ
О подробностях проекта по производству асинхронных электродвигателей в ОЭЗ РУ «Чаплыгинская» “Ъ-Черноземье” рассказал гендиректор ООО «НПО "ВТЭ"» Сергей Ткачев. В 2016 году эта компания получила статус резидента ОЭЗ с проектом изготовления асинхронных электродвигателей с совмещенной обмоткой в виде мотор-колеса по системе изобретателя Дмитрия Дуюнова. Тогда заявленный объем инвестиций составлял 156 млн руб. Теперь компания рассчитывает вложить 1,5 млрд руб. Как пояснил Сергей Ткачев, ранее предприятие занималось опытно-конструкторскими работами, но пришло время перейти к серийному производству. Основной объем финансирования господин Ткачев ожидает от банков (конкретных кредиторов предпочел не называть), так как собственные средства предприятие вкладывает в разработки.
Пока неизвестно, через какое юрлицо будет реализован проект — НПО ВТЭ сейчас находится в стадии ликвидации.
Прежние учредители не выполнили первоначальных обязательств, а сейчас физлица-соучредители мешают работе предприятия, блокируют его деятельность», — рассказал Сергей Ткачев.
По его словам, уже решается вопрос о выводе совладельцев из компании либо переводе проекта на новое юрлицо. «Если в итоге оставим НПО ВТЭ, то запустить производство сможем через три года, если будет другая компания — еще время займет оформление всех документов», — добавил Сергей Ткачев. Проектную мощность, как и новых инвесторов, он предпочел не раскрывать.
Однако Дмитрий Дуюнов разъяснил “Ъ-Черноземье”, что объем производства зависит от типа механизма и его основной характеристики — габарита (указывает на то, насколько высоко от крепления расположена ось вращения вала). По оценке изобретателя, если это будут двигатели габарита 132 или 200, то мощность может составить 25-30 тыс. штук в год: «Двигатели до сотого габарита нужно производить в гораздо большем объеме».
По данным «СПАРК-Интерфакс», ООО «НПО "ВТЭ"» зарегистрировано в Липецкой области в мае 2016 года, а с 27 ноября 2019 года находится в стадии ликвидации. Уставный капитал — 10 тыс. руб. Финпоказатели не раскрываются. Гендиректор — Сергей Ткачев. По 7% принадлежит Дмитрию Либерману и Дмитрию Сергееву, еще 6% — Андрею Машовцу. В собственности самой компании находится 20%. Основной долей в 60% владеет недействующее столичное ООО «Высокие технологии энергетики». В свою очередь, 22% этой компании принадлежали ООО «АС и ПП» Дмитрия Дуюнова, Сергея Иванова и Игоря Яковлева, по 16,8% — ООО НПП «Интеллектуальные системы» Михаила Смирнова и Сергея Ткачева, Александру Талову и господину Ткачеву. Еще 14% находятся в собственности Евгения Дуюнова, а по 7% — Вадима Блинова и Олега Вигдорчикова.
Сергей Ткачев уверен в перспективности производства: «Электродвигатели являются третьим по значимости рынком в системе электроэнергии после рынков генерации и транспортировки: двигатели потребляют не менее 50% всей энергии. В современных ценах этот рынок в семь раз выше нефтяного». «Мы планируем производить общепромышленную часть двигателей. Они востребованы, например, в различной бытовой технике — таким образом в России может появиться своя техника высшего класса энергопотребления», — заметил господин Ткачев.
По мнению Дмитрия Дуюнова, при реализации проекта важна автоматизация производства, и «чтобы стать рентабельным, оно должно быть с минимумом ручной рабочей силы». Изобретатель отметил, что липецкий проект «находится в непонятном состоянии», так как раньше него был построен завод электродвигателей «Генборг» проектной мощностью 25 тыс. штук в год. Сейчас это предприятие под угрозой банкротства пытается расплатиться с кредиторами.
По словам первого вице-президента «Опоры России» Павла Сигала, последние три года наблюдается спад производства отечественных электродвигателей мощностью не более 37,5 Вт. Причиной этого он считает конкуренцию с крупнейшими мировыми производителями электромоторов в США и Китае. При этом господин Сигал не припомнит ни одной научной публикации об электродвигателе Дуюнова, как и данных о заинтересованности в развитии проекта со стороны крупных компаний. Но при этом «достаточно информации», чтобы понять сомнительность проекта «с точки зрения окупаемости и прозрачности инвестиций».
«Этой зимой в Тольятти должен начаться выпуск электромобилей Zetta с использованием колес Дуюнова. Никакого отношения это производство к АвтоВАЗу не имеет, зато заявленные мощности впечатляют — 10–15 тыс. автомобилей в год. Также есть некий инвестиционный фонд Solar Group, который работает по принципам сетевого маркетинга, привлекая средства частных инвесторов в разработку двигателя и предлагая акции», — напомнил Павел Сигал.
Кто будет разрабатывать ракетные двигатели в Воронеже
После объединения Конструкторского бюро химической автоматики и Воронежского механического завода единое предприятие должно ускорить разработку ракетных двигателей нового поколения, снизить себестоимость продукции и оптимизировать производство