Автомобили выехали на ценах
Экспорт перерос досанкционный уровень в денежном выражении
Экспорт легковых автомобилей в денежном выражении в 2019 году оказался выше докризисных показателей 2013–2014 годов, несмотря на девальвацию рубля. В штуках поставки продолжают расти, но все еще не достигли объемов тех лет. Рекордный объем в деньгах — $1,6 млрд — был достигнут за счет трехкратного роста рублевых цен. В штуках поставки поддержало восстановление спроса в Казахстане, Белоруссии и Узбекистане. Правда, чиновники осторожны в прогнозах на 2020 год, говоря о росте торговых барьеров для российского экспорта.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Экспорт легковых автомобилей в штуках 2019 году увеличился на 16,7%, до 109,4 тыс. машин, в деньгах — на 23,6%, до $1,6 млрд. Причем в денежном выражении показатель превышает объемы поставок автомобилей в 2013–2014 годах — тогда за рубеж было отгружено машин на $1,48 млрд и $1,46 млрд соответственно. Но в физическом выражении поставки остаются ниже объемов того периода (137,9 тыс. и 127,5 тыс. соответственно). Дмитрий Бабанский из SBS Consulting отмечает, что с 2013–2014 годов средняя цена экспортируемых автомобилей в рублях выросла примерно в три раза, то есть, несмотря на девальвацию, стоимость в валюте росла. В Российском экспортном центре (РЭЦ) также говорят о влиянии роста средней стоимости производимых в РФ автомобилей, а также отмечают, что за границу начали поставляться более дорогие модели.
Экспорт грузовых автомобилей в 2019 году, наоборот, сократился на 2,9%, до 14,6 тыс. штук. Но в денежном выражении поставки остались в плюсе: рост на 6,8%, до $396,1 млн.
Прирост поставок грузовиков носит «проектный характер», сказали “Ъ” в РЭЦ: спрос достаточно стабилен, а ощутимые изменения происходят, как правило, за счет разовых больших проектов.
В 2019 году можно выделить поставки в Туркменистан, уточняют в РЭЦ.
К концу года темпы роста поставок за рубеж сократились: еще в ноябре глава РЭЦ Андрей Слепнев говорил, что экспорт автомобилей и компонентов из России в этом году растет на 30%. Дмитрий Бабанский объясняет это укреплением рубля. Основным драйвером экспорта в целом стало восстановление спроса на основных рынках для российской продукции — в Казахстане, Белоруссии, Узбекистане, отмечает он. С этим соглашаются и в РЭЦ, отмечая, что также значительно (на 170%) выросли поставки автомобилей в Чехию и почти вдвое — в Узбекистан, что связано с целевым продвижением российской продукции на этот рынок.
Впрочем, положительная динамика экспортных поставок на фоне сокращения внутреннего рынка не поддержала выпуск автомобилей. В октябре глава Минпромторга Денис Мантуров рассчитывал на сохранение объемов производства на уровне 2018 года или «определенный плюс», но по итогам 2019 года оно снизилось на 2,5%, до 1,5 млн штук.
Лидер российского авторынка АвтоВАЗ в 2019 году увеличил экспортные продажи Lada на 32%, до 50 тыс. машин. Volkswagen в 2019 году нарастил экспорт в страны Европы и СНГ на 20%, до 24,6 тыс. машин. Общий экспорт вырос за счет экспорта модели Skoda Kodiaq — 10 тыс. штук в 2019 году, поясняют в компании. УАЗ увеличил поставки за рубеж на 29%, до 5,7 тыс. машин, из которых 1,2 тыс. штук отгружены в страны дальнего зарубежья, 4,5 тыс. штук — в СНГ и ближнее зарубежье. Стимулом стало значительное расширение географии продаж, а также модельной линейки на существующих рынках, говорят в «Соллерсе». Nissan поставлял машины из РФ в Казахстан (2,5 тыс. штук) и Белоруссию (1,7 тыс. машин).
В концерне отмечают, что у России не так много международных торговых соглашений, предоставляющих преференциальный режим для ввоза своей продукции, что позволяло бы активно развивать экспорт.
В КамАЗе пока не раскрывают показатели экспорта, но говорят о его росте в штуках. В 2020 году, согласно бизнес-плану, он останется на уровне прошлого года.
В 2020 году экспорт автомобилей продолжит расти на 10–12%, считает Дмитрий Бабанский. На целевых рынках ситуация стабильная, кроме того, можно ожидать увеличения объема поддержки экспорта. В РЭЦ называют свои ожидания «достаточно сдержанными». Там говорят о торговых барьерах, с которыми сталкиваются отечественные автопроизводители, и полагают, что «введение утильсбора и стимулирование внутреннего производства может в краткосрочной перспективе привести к снижению объемов поставок в ряд стран». Однако, говорят там, российские производители при поддержке РЭЦ, Минпромторга и других институтов уже начали преодолевать имеющиеся барьеры, в первую очередь за счет организации локальной сборки в целевых странах. Также позитивную роль должен сыграть рост числа соглашений о зоне свободной торговли, полагают в РЭЦ.