АО «ВЭБ-Лизинг» готовится подать иск о признании несостоятельным «Энгельсского локомотивного завода». Соответствующая информация размещена в Едином госреестре юридически значимых сведений. Неделей ранее лизинговая компания выиграла суд у ЭЛЗ о взыскании задолженности по договорам займа и лизинга на сумму 9,44 млрд руб. Локомотивное предприятие было открыто в 2015 году, однако производство на нем практически не велось. Источник „Ъ“ сообщил, что руководство предприятия пыталось «сыграть на опережение» и выпускать двухсистемные локомотивы, но «проиграло» — РЖД отказались от их закупки. Аналитики оценивают перспективы завода пробиться на локомотивный рынок страны как «сомнительные», однако руководство предприятия настроено оптимистично и рассчитывает на подписание мирового соглашения с кредитором.
Производство локомотивов в Саратовской области так и не состоялось
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Производство локомотивов в Саратовской области так и не состоялось
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
АО «Энгельсский локомотивный завод» может быть признан банкротом. Сообщение о намерении обратиться в суд с соответствующим заявлением разместило в Едином федеральном реестре юридически значимых сведений АО «ВЭБ-Лизинг».
Неделю назад Арбитражный суд Москвы по иску «ВЭБ-Лизинг» взыскал с ЭЛЗ задолженность в размере 9,44 млрд руб. по договорам займа и лизинга, из которых 6,48 млрд руб.— сумма займа, 1,82 млрд руб.— проценты за пользование займом в период с 29 апреля 2013 года по 26 апреля 2017 года, 964,12 млн руб.— неустойка за период с 30 апреля 2013 года по 26 апреля 2017 года, 110,96 млн руб.— лизинговые платежи за период с января по апрель 2017 года, 5,65 млн руб.— неустойка за период с 1 января по 26 апреля 2017 года, 55,48 млн руб.— лизинговый платеж за май и июнь 2017 года., а также расходы по уплате государственной пошлины (200 тыс. руб.), указано в резолютивной части судебного решения от 4 февраля.
Как сообщал „Ъ“ в августе 2018 года, Арбитражный суд Саратовской области отклонил иск «Энгельсского локомотивного завода» к «ВЭБ-Лизинг» о принятии в собственность 82 объекта недвижимости (заводские корпуса). Из материалов этого дела следует, что в феврале 2013 года ЭЛЗ заключил договор с «ВЭБ-Лизингом», в соответствии с которым локомотивному заводу предоставлялось 3,79 млрд руб. на проектирование и строительство производственных корпусов завода. Позже было заключено несколько дополнительных соглашений, и объем предоставленных предприятию средств, согласно позиции ЭЛЗ, увеличился до 8,52 млрд руб. Часть из них пошла на субзаем для ООО «Первая Локомотивная компания» (ПЛК) — общества, основанного в 2012 году в рамках совместного проекта российских инвесторов и Bombardier Transportation — на оплату разработки продукта, организации производства, поставки комплектующих.
В ЭЛЗ тогда посчитали, что договор займа следует трактовать как договор купли-продажи будущей вещи, и «ВЭБ-Лизинг» должен принять построенные в 2015 году заводские корпуса в собственность, однако суд отклонил эти доводы, что дало движение делу о взыскании 9,44 млрд руб., процесс по которому приостанавливался до вынесения решения саратовским арбитражом.
АО «Энгельсский локомотивный завод» было открыто в 2015 году, планировалось, что его производственная мощность составит 150 машин в год. Акционерами завода являются кипрские офшоры «Волкам Трейдинг Лтд» (50,1%) и «Рафелар Холдингс Лимитед» (34,99%). Инвестором предприятия через дочернюю компанию АО «ВЭБ-Лизинг» выступила в 2013 году госкорпорация «Внешэкономбанк». Позиционировалось, что новые локомотивы будут оснащены опцией последней мили и способны работать как на постоянном, так и на переменном токе. Вскоре после открытия два собранных двухсекционных локомотива отправились на сертификацию в системе РЖД, однако практически с тех пор предприятие не производит локомотивы.
Источник, близкий к правительству области, отметил, что ситуация вокруг завода сложилась в связи с просчетами руководства предприятия. «Местные руководители хотели пойти на опережение и приняли решение производить двухсистемные локомотивы, то есть те, которые способны работать на постоянной и переменной тяге. Задумка была неплохая: при использовании таких локомотивов РЖД могли бы не менять тепловозы при смене тяги. Но в РЖД решили, что от таких локомотивов ничего не выигрывают, и отказались от закупок. Предприятие попытались переориентировать на страны СНГ, но нигде нет такого объема перевозок»,— пояснил собеседник „Ъ“. По его словам, пробиться на рынок производства локомотивов практически невозможно. «„Трансмашхолдинг“ в лице нескольких локомотивных заводов сотрудничает с РЖД по всему спектру продукции, и вряд ли у них удастся отбить часть рынка»,— уточнил источник „Ъ“.
Гендиректор ЭЛЗ Иван Панков отметил, что компания рассматривает возможность подписания мирового соглашения с кредитором. «Они исполняют свои обязательства, мы свои. Пока прокомментировать больше нечего»,— пояснил он.
В министерстве промышленности и энергетики региона заверили, что ведомство держит ситуацию по ЭЛЗ на контроле, обещав предоставить более полный комментарий позднее, когда министр Андрей Архипов вернется из командировки.
Аналитик ИК «Фридом финанс» Валерий Емельянов оценивает возможности ЭЛЗ пробиться на локомотивный рынок как «очень сомнительные». «Проблема низкой локализации, о которой заявляют в РЖД, стала формальной причиной отказа в контракте. Что в действительности не устроило компанию, сказать сложно. В любом случае понятно, что завод, который не сможет четко вписаться в инвестпрограммы и планы РЖД, рискует остаться без финансирования. А рассчитать участие в этих программах наперед крайне сложно. Закупка локомотивов происходит в основном у проверенных предприятий»,— сообщил эксперт.