«Аэрофлот» попробует раскатать маршрут Москва—Ярославль, на котором к настоящему времени не удалось закрепиться ни одной российской авиакомпании. Перевозчик рассчитывает загрузить направление за счет привлекательности своего хаба в Шереметьево — у компании самая разветвленная маршрутная сеть в РФ. Открывая рейсы, «Аэрофлот» решает и проблему загрузки самолетов SSJ 100: в начале года перевозчик получил еще пять новых судов. Другие компании, летающие в Ярославль, считают, что «Аэрофлот» может увеличить их собственный пассажиропоток.
С 1 июня «Аэрофлот» открывает рейсы из Москвы в Ярославль. Компания будет выполнять полеты на российских самолетах SSJ 100, рассчитанных на 87 пассажиров, пять раз в неделю. Начальная цена билета — 3,5 тыс. руб. в одну сторону. Компания рассчитывает на высокий спрос на данном направлении за счет привлекательных маршрутов из Шереметьево.
На данный момент в аэропорт Ярославля летают только три авиакомпании: S7, «ЮВТ Аэро», «Азимут». Каждая эксплуатирует по одному маршруту: S7 летает в Санкт-Петербург на Embraer 170, «Азимут» — в Краснодар на SSJ 100, ЮВТ — в Казань на CRJ 200. По данным Росавиации, каждый из этих маршрутов субсидируется из федерального и региональных бюджетов.
Заместитель генерального директора «ЮВТ Аэро» Станислав Козленко отмечает, что «Аэрофлот» не оттянет на себя пассажиропоток авиакомпании, а, наоборот, может в перспективе увеличить его за счет пассажиров, которые прилетят из Москвы. Сегодня ЮВТ летает из Казани в Ярославль два раза в неделю. «Изначально загрузка на линиях составляла 15%, сегодня она достигла 40%. В перспективе двух лет мы рассчитываем вывести маршрут на коммерческую окупаемость»,— рассказал господин Козленко.
Источник “Ъ” в одной из авиакомпаний, ранее летавших в Ярославль, но отказавшихся от полетов, считает, что рейсы «Аэрофлота» будут априори убыточными. «Там нет пассажира»,— уверяет он. Источник “Ъ” в одной из авиакомпаний, летающих сегодня в Ярославль, говорит, что при построении удобных стыковок в Москве и заполняемости самолетов SSJ 100 хотя бы на 70% «Аэрофлот» сможет окупить рейсы. «Большое число перевозчиков пыталось поднять это направление, и все в итоге отказывались от этой идеи»,— говорит он.
Эксплуатант ярославского аэропорта ОАО «Аэропорт Туношна» принадлежит правительству Ярославской области. Собеседник “Ъ” в управляющей компании, согласившийся говорить на условиях анонимности, полагает, что «Аэрофлот» в состоянии в перспективе увеличить пассажиропоток аэропорта в два раза. Он рассчитывает на увеличение пассажиропотока за счет российских и иностранных туристов, которых Ярославль после открытия прямого авиасообщения с Москвой может привлечь своими достопримечательностями. Кроме того, значительно увеличится мобильность населения самого Ярославля и близлежащих Костромы, Иваново, Рыбинска, которые получат возможность за 50 минут долететь до Шереметьево и воспользоваться маршрутной сетью «Аэрофлота», самой обширной среди российских авиакомпаний. В Туношне ожидают, что по итогам 2020 года пассажиропоток аэропорта вырастет с 38,99 тыс. человек до 70 тыс. человек.
Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий говорит, что главной целью «Аэрофлота», как любого большого перевозчика, развивающего хабовую модель, является загрузка своего хаба в Шереметьево. Пассажиры, путешествующие из Ярославля в Москву point-to-point, скорее всего, предпочтут скоростной поезд, который идет около четырех часов. Но «Аэрофлот» может рассчитывать на пассажиров, которые полетят через Шереметьево в другие российские и зарубежные города. «При развитии трансферных перевозок „Аэрофлот“ может эксплуатировать рейсы Москва—Ярославль с нулевой окупаемостью или даже с убытком, получая прибыль на втором плече после того, как прилетевший из Ярославля пассажир пересел в Шереметьево на другой рейс»,— объясняет эксперт. Господин Ланецкий считает, что «Аэрофлот» может открыть рейсы еще в несколько городов, расположенных недалеко от Москвы, к примеру в Вологду и Череповец. Также зимой могут быть открыты рейсы в Великий Устюг.