Минтранс Нижегородской области подготовил проект постановления по субсидированию компаний, занимающихся переоборудованием транспорта на газомоторное топливо. Компенсировать до трети затрат на эти работы предложено лицензированным мастерским, работающим с новыми метановыми баллонами отечественного производства для автотехники не старше десяти лет. Вкупе с планами по строительству метановых заправок субсидии механикам должны подстегнуть региональный рынок газомоторного топлива, предполагают в правительстве.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Нижегородская область готова субсидировать автомастерские и компании, выполняющие работы по переоборудованию транспорта на газомоторное топливо, следует из проекта постановления регионального правительства, проходящего антикоррупционную экспертизу. Разработанный областным министерством транспорта порядок бюджетной господдержки должен стимулировать развитие рынка газомоторного топлива.
Под переоборудованием транспорта подразумевается установка газового оборудования на двигатели для работы на метане. Рассчитывать на господдержку смогут лицензированные автомастерские и индивидуальные предприниматели, работающие в Нижегородской области. Им предложено компенсировать выпадающие доходы из-за предоставленных клиентам скидок, не превышающие в сумме треть стоимости переоборудования, включая затраты на приобретение баллонов. При этом газобаллонное оборудование и работающий на нем агрегат должны быть новыми, российского производства и установленными на автомобиль в 2020 году. Отдельные условия субсидирования касаются и самих автомобилей: к 2020 году их возраст не должен превышать десяти лет, в 2021-м — восьми, в 2022-м и далее — пяти лет.
По условиям минтранса субсидирование рассчитано на мастерские с двумя и более постами для переоборудования машин и минимум одного для грузовиков и автобусов.
Автомастерские должны располагать стоянкой для трех легковушек и клиентской зоной, а мастера должны обладать опытом перевода на газомоторное топливо хотя бы пяти единиц транспорта за последний год.
Претендующие на субсидии компании не должны иметь долгов по налогам и сборам, не пользоваться другими субсидиями регионального и федерального бюджетов и быть готовыми предоставить гарантию на год или 30 тыс. км пробега по установленному оборудованию и работам.
Сейчас в Нижегородской области работает порядка десяти сертифицированных сервисов, готовых закрыть потребности в переоборудовании техники на газомоторное топливо, уточнили “Ъ-Приволжье” в министерстве транспорта. Их мощности рассчитаны на сотню автомобилей в год, по которым бюджет готов ежегодно предоставлять господдержку в объеме 15–20 млн руб. Параллельно в рамках программы развития газомоторного топлива правительство намерено привлечь инвесторов в строительство сети газозаправочных станций.
Как ранее писал “Ъ-Приволжье”, компримированный (сжатый) газ реализуется сегодня на семи заправках (ООО «Газпром газомоторное топливо» и независимые операторы). Три из них расположены в Нижнем Новгороде.
По расчетам властей, к 2022 году инвесторы должны построить в регионе 26 таких заправок, а к 2024-му их число превысит полсотни.
Для этого министерство транспорта подобрало под газовые заправки 14 территорий в районах области, но бизнес пока не спешит осваивать их из-за низкой маржинальности. Инвесторов прежде всего интересуют площадки в Нижнем Новгороде, где под такие заправки пока не нашлось свободных участков, отвечающих всем необходимым требованиям. Это явилось основным препятствием для реализации программы, на которую федеральный и региональный бюджеты готовы потратить почти 1,3 млрд руб. субсидий с предоставлением земельных участков без торгов.
Стратегия перехода на газомоторное топливо сегодня реализуется с трудом из-за сильной инерции потребителей традиционных видов моторного топлива, отмечает аналитик ГК «Финам» Алексей Калачев. Он отметил, что принятая в 2013 году госпрограмма внедрения газомоторной техники, предполагавшая перевод половины общественного транспорта на метан, была реализована лишь в малой части. Программа 2018 года выглядит привлекательнее для инвесторов. «С субсидиями и льготами им становится интереснее вкладываться в строительство метановых заправок. Тем более, на рынке АЗС в текущих условиях работать все труднее, рентабельность низкая, а конкурировать с брендованными сетями АЗС нефтегазовых холдингов все сложнее»,— рассуждает господин Калачев. По его словам, развитие рынка сдерживает медленный рост спроса на газомоторное топливо, а цены на бензин и дизель остаются относительно стабильными, поэтому владельцы транспорта не торопятся переходить на газ. Кроме того, независимым заправкам с развитием рынка придется конкурировать с ООО «Газпром газомоторное топливо», которому принадлежит большинство действующих газовых заправок в России. Однако перевод транспорта на ГМТ может сэкономить промышленному предприятию порядка 0,5–1 млн руб. в год, а перевозчикам — от 3 до 5 млн руб. в год, отметил эксперт.