Принадлежащая правительству Удмуртии авиакомпания «Ижавиа» по итогам 2019 года показала рост прибыли в 200 раз. «Плюсовой результат», по словам генерального директора Александра Синельникова, составил порядка 1,6 млн руб. 2018 год компания завершила с чистым убытком 323 млн руб. Вниз авиаперевозчика тянул устаревший парк воздушных судов, состоящий из ЯК-42. В планах «Ижавиа» на 2020 год — приступить к самостоятельной эксплуатации Boeing. Эксперты считают, что на финансовых показателях авиакомпании может сказаться ситуация с коронавирусом.
Фото: Пресс-служба главы и правительства Удмуртии
Фото: Пресс-служба главы и правительства Удмуртии
В 2019 году перед АО «Ижавиа» стояла цель по обеспечению экономической окупаемости авиакомпании. Финансовый результат по итогам 2019 года практически в 200 раз улучшился. Об этом рассказал на заседании коллегии миндортранса Удмуртии господин Синельников. По его словам, в 2018 году чистый убыток «Ижавиа» составил 323 млн руб., а по итогам 2019 года получился «плюсовой результат» порядка 1,6 млн руб. «Основной причиной убытков являлся устаревший парк воздушных судов. По итогам 2019 года основная работа до ноября прошла при эксплуатации ЯК-42, то есть у нас по регулярным рейсам по этим самолетам был получен убыток порядка 300 млн руб. по части авиаперевозчика, но он был сокращен на 40% по сравнению с 2018 годом. Мы надеемся при новой технике отрицательный финансовый результат превратить в положительный, поскольку уровень затрат на ней примерно идентичен, а объем перевозок пассажиров почти в два раза выше»,—сказал господин Синельников.
В октябре 2019 года «Ижавиа» взяла самолет Boeing 737-800 в лизинг у компании SmartAvia. Тогда глава миндортранса Удмуртии Алексей Горбачев говорил, что с 1 ноября постоянно будет летать Boeing, который экономичнее ЯК-42 и отправки будут как на московское направление, так и в Санкт-Петербург.
В июле 2019 года власти Удмуртии решили разделить аэропорт Ижевска и «Ижавиа». Соответствующее распоряжение о создании АО «Аэропорт Ижевск» было опубликовано на сайте главы и правительства республики. Учредителем общества стало минимущества региона. Все 100% акций принадлежат Удмуртии, уставный капитал составляет 100 тыс. руб.
Господин Синельников пояснил, что основные условия функционирования компании заключались в том, что весь 2019 год работа проходила в условиях конкуренции с крупнейшим федеральным перевозчиком «Аэрофлотом». «Естественно, это внесло значительные коррективы в деятельность. За счет того что мы подписали с ООО "Комос групп" соглашение о приобретении имущества топливно-заправочного комплекса, нам удалось вникнуть в процедуру и саму структуру ценообразования на авиаГСМ. Фактически в Ижевске цены на ГСМ стабилизировались и в среднем по году выросли лишь на 5,5%»,— отметил гендиректор.
В планах компании в 2020 году приступить к самостоятельной эксплуатации новых самолетов типа Boeing 737-800.
«Планируем иметь у себя в парке три борта. Один к концу 2020 года и два к началу следующего летнего сезона. До получения собственных бортов будем придерживаться стратегии стабильности и осуществлять рейсы по традиционным направлениям, только с увеличением собственного парка будем выходить на другие регионы. По маршрутной сети планов тоже много»,— заключил господин Синельников.
Как Кировская область предлагала объединить усилия с Удмуртии по развитию региональных авиаперевозок
Эксперты отмечают, что на планы авиакомпаний в целом негативно может в этом году сказаться ситуация с коронавирусом. По словам первого вице-президента «Опоры России» Павла Сигала, уже по тому, что «Ижавиа» осталась на плаву в такой непростой период, можно судить о колоссальной работе, проделанной в 2019 году. «Несмотря на то что число рейсов упало на 44%, с 5,1 тыс. до 2,8 тыс. рейсов, и выручка сократилась с 3 млрд до 2 млрд руб., на 58%, вырос доход от допуслуг компании. Без анализа убытков предприятия, сокращения затрат на несущественные, но внушительные статьи расходов, в период пандемии компания бы оказалась на грани закрытия»,— указал господин Сигал.
Что касается задач на 2020 год, то их придется серьезно пересмотреть, уверены специалисты. По мнению господина Сигала, с учетом ситуации с коронавирусом, перед менеджментом компании в 2020 году будут стоять задачи сохранения наработанных позиций и увеличения числа грузовых доставок. «Для этого компания должна воспользоваться небольшой передышкой. Правительство даст авиаотрасли отсрочку для выплаты налогов»,— добавил Павел Сигал.
Генеральный директор инвестиционной компании Bengala Investment Алексей Буянов отмечает, что перспективы для развития компании, конечно, есть, но стоит учитывать, что делать прогнозы на 2020 год сложно, так как для авиакомпаний это будет тяжелый год из-за коронавируса.
«Снижение деловой активности, отказ от отдыха и других поездок приведут к уменьшению пассажиропотока, что скажется на показателях прибыльности. Поэтому сейчас актуальнее проектирование и реконструкция аэропортового комплекса, так как это базовые задачи, на выполнение которых не повлияет пандемия»,— заключил эксперт.