Правительство собирается поддержать дальневосточные верфи, разрешив им строить краболовы по инвестквотам семь лет вместо действующего требования в пять лет. Такой законопроект разработал Минсельхоз. Верфи региона собираются построить 16 судов, в том числе половину из них — Находкинский судоремонтный завод, который уже попросил субсидию на 0,9 млрд руб. на квартиры для рабочих. Сходных мер поддержки просят и другие верфи, тогда как заказчики ждут от правительства обещанную субсидию в размере 20% от стоимости судов.
Фото: Елена Швецова, Коммерсантъ
Фото: Елена Швецова, Коммерсантъ
Дальневосточные верфи смогут строить краболовы по инвестквотам в течение семи лет вместо пяти. Это следует из опубликованного Минсельхозом законопроекта, который, как планируется, будет принят в четвертом квартале. В конце декабря вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев уже говорил о возможном увеличении максимального срока строительства краболовов. Кроме того, заказчики краболовов на Дальнем Востоке должны получить 20-процентную субсидию стоимости строительства судна, на это планируется выделить из бюджета 10 млрд руб. (см. “Ъ” от 16 октября 2019 года).
Как отмечается в пояснительной записке, все предлагаемые проекты краболовов — иностранные и требуют адаптации под требования РФ, на это нужно около 18 месяцев. Многие компании, строящие рыбопромысловые суда по инвестквотам, уже обращаются за продлением срока строительства на год (подробнее см. “Ъ” от 16 марта). При этом у верфей на Дальнем Востоке существенная кредиторская задолженность, отмечается в записке.
В рамках проведенных аукционов на Дальнем Востоке должно быть построено около 16 судов. Крупнейшим исполнителем должен стать Находкинский судоремонтный завод (НСРЗ), который построит для «Антея» минимум восемь краболовов (см. “Ъ” от 19 ноября 2019 года). Как отмечал на прошлой неделе на совещании в Совете федерации (СФ) заместитель главы Росрыболовства Петр Савчук, есть опасения, что НСРЗ с учетом столь масштабного заказа не уложится в срок пять лет. В своем письме в комитет СФ от 5 марта (копия есть у “Ъ”) гендиректор НСРЗ Николай Болгар просит для выполнения программы на заводе целевым образом построить не менее 400 квартир сметной стоимостью около 900 млн руб. за счет региона и федерального бюджета. Также господин Болгар предлагает компенсировать затраты на перелеты и проживание вахтовым методом специалистов. Топ-менеджер предлагает назначить специальный банк для судостроения, который будет выдавать гарантии на льготных условиях, без поручительства и обеспечения сделки, только на основании судостроительного контракта, и полностью субсидировать такому банку вознаграждения за выдачу гарантии. Господин Болгар отказался отвечать на вопросы “Ъ”.
По словам президента «Антея» Ивана Михнова, опасения по срокам сдачи краболовов небеспочвенны. Он подчеркивает, что помимо продления сроков до семи лет и 20-процентной компенсации разрабатываются меры по смягчению требования по локализации. По его мнению, риски с судостроителями должны разделить заказчики, и «Антей» собирается участвовать в строительстве судов на партнерских отношениях с верфью. Сам господин Михнов вошел в совет директоров НСРЗ.
Еще пять краболовов должна построить «Восточная верфь», три — входящий в Объединенную судостроительную корпорацию Хабаровский судостроительный завод (ХСЗ), который не первый год ждет докапитализации (см. “Ъ” от 9 октября 2019 года). В своем письме в СФ гендиректор ХСЗ Игорь Васько отмечает, что необходимо скорректировать требования по локализации (719-е постановление), сократив объемы продукции и увеличив предельный срок исполнения, а также оказать экономическую поддержку верфям, субсидировать строительство малого рыболовного флота на Дальнем Востоке и продлить программы по льготным тарифам на электроэнергию.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров называет срок для краболовов на Дальнем Востоке в пять лет «объективно невыполнимым» и не исключает, что реализация некоторых проектов будет близка к восьми годам. Он отмечает, что проблема с кадрами наряду с высокой долговой нагрузкой становится определяющей для верфей Дальнего Востока: даже «Звезда», которая имеет загрузку на десятилетия вперед и уникальный по масштабам объем господдержки, недоукомплектована персоналом.
