В министерстве лесной промышленности Хабаровского края состоялся совет лесоэкспортеров, которые обсудили итоги за девять месяцев 2003 года и планы на 2004 год. Участники совещания признали, что основная проблема минувшего года — нехватка судов для вывоза груза. По словам гендиректора Амурского пароходства Анатолия Галузинского, он «не может купить нормальный большегрузный теплоход», и нужно искать суда совместными с экспортерами усилиями.
Заседание совета началось со слов Геннадия Бабушкина о том, что из 950 лесоэкспортеров Дальнего Востока в ассоциацию входят только 24. В 2003 году отгрузка древесины в Японию по сравнению с прошлым годом выросла на 10%, а у членов «Дальэкспортлеса» показатели увеличились на целых 20%. По мнению господина Бабушкина, после 13 лет стагнации в Японии начался экономический подъем, повысилась ее потребность в импорте и круглого леса, и пиломатериалов. В Китае тоже по-прежнему высокий спрос на лесоматериалы, порядка 140-160 млн кубометров в год. Россия, которая поставит в Китай в 2003 году 14 млн кубометров, на четвертом месте среди экспортеров — ее опережают Малайзия, Индонезия, Тайланд. Отмечено падение объемов поставок в Корею на 12% по сравнению с 2002 годом, здесь сработали факторы навигации по Амуру и нехватки вагонов на железной дороге.
Проблема навигации прошедшего лета была наиболее обсуждаемой на совете лесоэкспортеров. По словам министра леспрома Василия Шихалева, в связи с низким уровнем воды в реке и нехваткой судов перевозки по Амуру выросли всего на 1,8% по сравнению с 2002 годом. «Это не те показатели, к которым стремились», — отметил господин Шихалев. Однако и такая цифра засушливым летом была достигнута благодаря специально разработанной схеме перевозки через Ягодный. Как сообщил гендиректор «Амурского пароходства» Анатолий Галузинский, после повышения уровня воды в Амуре стало «резко не хватать флота». На объем в 948 тыс. кубометров леса, который вывезли за рубеж по Амуру, «просто недоставало судов». Проблема, по его мнению, заключается в том, что в начале навигации нужно 30 судов типа река-море, в августе — только 18. Пароходству требуются дополнительные большегрузные теплоходы для перевозки леса в пиковый сезон, но сегодня «нет возможности купить нормальный теплоход». Господин Галузинский попросил лесоэкспортеров подключиться к поиску судов, средства для приобретения у пароходства уже есть.
В 2004 году местные предприятия будут ориентироваться в экспортных поставках на рост лесопотребления в соседних государствах. Однако, по мнению «Дальэкспортлеса», всем 950 экспортерам Дальнего Востока необходимо скоординировать свои действия, чтобы провести анализ заготовки и отгрузки леса, сформировать единую ценовую политику. Для решения проблемы экспорта леса по-прежнему будут использоваться китайские баржи, которые «Амурское пароходство» проводит по Амуру своими буксирами.
И Анатолий Галузинский, и местные лесоэкспортеры выступили против разрешения захода в Амур экипажных барж, этот вопрос решается в данное время на федеральном уровне. По их мнению, такое решение приведет к созданию вдоль всего Амура (протяженность которого 900 км) несанкционированных пунктов отгрузки. Участники совета лесоэкспортеров договорились обратиться к губернатору Хабаровского края Виктору Ишаеву с просьбой обсудить этот и другие вопросы на совместном заседании правительства в конце декабря.
МАРИНА КРАВЧЕНКО