Вчера в Хабаровск вернулся литерный изыскательный поезд с экспедицией института «Дальжелдорпроект» и Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) из КНДР. Более месяца российские специалисты проводили топогеодезические и инженерно-геологические работы на одном из отрезков будущей Транскорейской магистрали.
Дальневосточные путейцы больше месяца вели топогеодезические, геологические изыскания для подготовки технической документации Транскорейской магистрали. Были исследованы для будущей капитальной реконструкции 56 км линии от станции Туманган, расположенной на границе КНДР и России, до порта Раджин. На реализацию этой программы МПС выделило 60 млн руб.
Как сообщил руководитель экспедиции, директор института «Дальжелдорпроект» Анатолий Любарский, работа экспедиции прошла успешно, со стороны властей и коллег-железнодорожников КНДР была оказана вся необходимая помощь. Еще необходимо изучить 800 км дороги от станции Туманган до демаркационной линии, разделяющей две Кореи.
Российские железнодорожники не теряют надежду на создание единого транспортного коридора на Корейском полуострове с выходом его на Транссиб. В апреле 2003 года в Москве на заседании совместной российско-корейской комиссии был согласован вариант по обновлению Транскора. Президент ОАО РЖД Геннадий Матвеев предположил, что по завершении разработки этой документации, в начале 2004 года, Россия, КНДР и Республика Корея сядут за круглый стол и определят источник финансирования для реконструкции северо-корейской железной дороги и варианта ее соединения.
«Хочу подчеркнуть: если объединить Транскорейскую магистраль с Транссибом — это огромный валютный транзитный ход, это золотое дно. Мы сегодня перевозим по Транссибу 100 тыс. контейнеров, Южная Корея может дать в кратчайшие сроки в два раза больше», — отметил глава РЖД.
ПАВЕЛ УСОВ