Общественный транспорт, работающий на городских и пригородных маршрутах Удмуртии, из-за ситуации с новым коронавирусом стоит перед угрозой банкротства. Тысячи работников транспортных компаний и их семьи могут не получить зарплаты и остаться без работы, отмечают представители отрасли. По их словам, они наблюдают снижение пассажиропотока до 80%, что приводит к существенному снижению доходов. При этом сейчас предприятия вынуждены увеличивать расходы на одноразовые маски и дезсредства. Положение усугубляет необходимость ремонта и обслуживания транспорта, на что из-за кризиса у компаний тоже не остается средств. По словам транспортников, выжить во время кризиса они смогут лишь при условии поддержки со стороны государства, которую пока они не получили.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
С начала самоизоляции, когда почти для всех категорий населения было отменено действие социальных проездных, в Ижевске на маршрутах ИПОПАТ падение пассажиропотока составило более 83%.
«Количество поездок разных категорий пассажиров упало почти в шесть раз по сравнению с таким же днем в начале марта. В Можге и Глазове, где сегодня ИПОПАТ также обслуживает городские маршруты, снижение оказалось столь же значительным»,— отметили на предприятии.
С 6 апреля многие предприятия Удмуртии начали работу, и перевозчик рассчитывал на возвращение большого количества пассажиров в автобусы. Однако этого не произошло. «Буквально один-два утренних рейса на каждом маршруте активно востребованы, остальные привозят выручку в объеме, который не покрывает даже зарплату водителя и кондуктора»,— пояснили в ИПОПАТ.
Предприятие приостановило почти все серьезные ремонты, поэтому исправных автобусов, готовых выйти на маршруты, становится все меньше. Однако сократить объем перевозок пропорционально падению пассажиропотока и затрат, оно не может. «Глава Удмуртии и руководство городов убедительно просят отправлять на маршруты весь исправный подвижной состав. Кроме того, многие расходы невозможно сократить пропорционально: если предприятие работает, то должны платиться коммунальные платежи, зарплата медикам, диспетчерам и механикам на выпуске. ИПОПАТ необходимо выплачивать лизинговые платежи и кредиты, взятые на покупку автобусов в 2017 и 2018 годах»,— подчеркивают на предприятии.
Более 2 млн руб. в месяц перевозчик направляет на закупку средств защиты для персонала и дезрастворов для обработки транспорта. Кроме того, в ИПОПАТ отмечают, что они работают по тарифу, который не менялся уже почти пять лет, и «запасы прочности» были исчерпаны еще до начала ситуации с новым коронавирусом. «ИПОПАТ не может претендовать на те меры поддержки, которые сегодня озвучены для малого и среднего бизнеса. До сих пор каких-то конкретных мер в отношении транспортной отрасли и крупных предприятий в республике не озвучено»,— отмечают в компании.
Также там подчеркивают, что ситуация будет сказываться и после возвращения прежней мобильности населения, поскольку на ремонт техники, которую сегодня выводят с маршрутов из-за невозможности провести ремонты или обновить парк, потребуется время.
В пресс-службе ИжГЭТ рассказали, что с момента, когда крупные заводы города начали работать, трамваи и троллейбусы стали ходить по обычному расписанию буднего дня. «Служба движения проводит мониторинг пассажиропотока, чтобы быть уверенными, что мы справимся с перевозкой. Водители и кондуктора всегда проходили осмотр, поэтому ситуация с коронавирусом на эти действия не повлияла. Оттока штата сверх нормы нет, все работало в таком же режиме»,— отмечают в пресс-службе ИжГЭТ.
При этом там пояснили, что у них нет ограничений по льготным проездным, но рекомендации для пожилых людей они оставляют.
Гендиректор СРО НП «Автоперевозчики Удмуртии» Альберт Куряев рассказал, что ситуация с пассажиропотоком в районах сложная, в городе немного лучше. «От 50% до 80% сокращение пассажиропотока произошло по всей Удмуртии. У городских перевозчиков на 40–50%. Проблемы еще по заработной плате сотрудникам, с банками пока контакты не выстраиваются»,— отметил господин Куряев.
Собственник ООО «Оранжевый автобус» (автобусные маршруты № 50, 53, 366) Евгений Иванов отметил, что у них пассажиропоток сократился на 75%, а расходы на меры профилактики в условиях новогокоронавируса увеличились на 70 тыс. руб. в месяц.
«Мы сейчас терпим серьезные убытки, и у нас запаса прочности осталось недели на две, спустя это время мы все встанем, потому что просто не на что ремонтировать автобусы, заправлять их, покупать страховку. Компания уже на грани банкротства»,— говорит господин Иванов.
Он отметил, что сейчас они не эксплуатируют уже больше половины автобусов по разным причинам, в том числе из-за отсутствия средств на ремонт. «Нас спасут только деньги, в качестве помощи от государства. Если ездить в режиме с учетом ограничений и работать не пустыми сейчас, суммы в 500–700 тыс. руб. в месяц было бы достаточно»,— подчеркнул Евгений Иванов.
Председатель регионального отделения Общероссийского объединения пассажиров Наиль Зиятдинов отметил, что сейчас транспортникам действительно приходится непросто. «Тут разницы нет, частный или муниципальный транспорт»,— пояснил он.
Господин Зиятдинов считает, что если поднять тариф, то транспортникам будет легче выходить на приобретение новой техники, ремонт старой, проводить дорейсовый и послерейсовые осмотры, техобслуживание и медосмотры, а также обрабатывать транспорт.
«Обработка одного автомобиля самого маленького — минимум 150 руб., а ЛиАЗ и НефАЗ — 300–400 руб. У того же ИПОПАТ, по разным оценкам, от 300 до 400 автобусов, есть компании, у которых по 100–140, есть и поменьше. На место этих компаний никто не придет ни из Москвы, ни откуда-то еще. Кадровый состав очень важен здесь, а сейчас предприятия находятся в такой ситуации, что только выживать»,— считает Наиль Зиятдинов.
В адрес главы Удмуртии Александра Бречалова транспортники региона направили письмо с просьбами включить их в перечень системообразующих предприятий, выделить субсидии на покрытие убытков, обнулить НДС для регулярных перевозок автобусами по нерегулируемым тарифам, снизить размер страховых взносов с 30% до 15%. Кроме того, они просят принять тариф на проезд и провоз багажа в размере не менее 27 руб. за одну поездку, выдавать им необходимые дезинфицирующие средства и маски на безвозмездной основе. Также компании отмечают необходимость разработать программу кредитных каникул на период действия режима повышенной готовности и программы каникул по уплате налогов и страховых взносов, а также в упрощении системы субсидирования перевозчиков за осуществление льготной перевозки пассажиров.
В обращении отмечается, что перевозчики продолжают работать на маршрутах, понимая, что для многих это единственная возможность добраться до места назначения.
«Однако вынуждены заметить, что общественный транспорт, работающий на городских и пригородных маршрутах республики, стоит перед угрозой банкротства. Тысячи наших работников и их семьи могут не получить зарплаты, остаться без работы»,— отмечено в обращении.
В миндортрансе Удмуртии отметили, что из-за ситуации с новым коронавирусом ведомству и перевозчикам, осуществляющим пассажирские перевозки, поручено сократить межмуниципальные пассажирские перевозки до минимальной потребности. Компенсация недополученных доходов перевозчиков, связанных с предоставлением льготного проезда, осуществляется «в установленном порядке». Также в ведомстве подчеркнули, что в связи с введением в республике режима самоизоляции правительство региона рассматривает вопрос продления срока действия социальных проездных билетов, приобретенных на апрель. Однако окончательное решение по этому вопросу пока не принято.
В ведомстве пояснили, что правительство страны утвердило перечень отраслей экономики, в наибольшей степени пострадавших из-за ситуации с новым коронавирусом. В него входит деятельность авиаперевозок, аэропортовой деятельности, автоперевозок, деятельность автовокзалов и автостанций. Включение транспортной отрасли в этот перечень дает возможность малым и средним предприятиям воспользоваться кредитными каникулами.
«В качестве поддержки автоперевозчики также смогут получить отсрочку на уплату налогов. Кроме того, становится возможным перенос срока уплаты страховых взносов в социальные фонды»,— подчеркнули в миндортрансе региона.
Ранее был опубликован список системообразующих предприятий Удмуртии. В него вошли четыре транспортных предприятия — ИжГЭТ, ИПОПАТ, «Ижавиа» и «Содружество», выполняющее пригородные железнодорожные перевозки.