Судоходным линиям предложили поделиться информацией

Балтийская таможня, обслуживающая Морской порт Санкт-Петербурга, планирует в ближайшее время заключить ряд соглашений об информационном обмене с ведущими мировыми судоходными линиями. Вчера прошла рабочая встреча начальника Балтийской таможни Юрия Рыбкина и исполнительного директора Mediterranean Shipping Co (MSC) Тома Хилделунда, на которой стороны оговаривали детали предстоящего соглашения.

По словам Юрия Рыбкина, он решил выбрать MSC в качестве партнера по переговорам по той причине, что "у них очень хорошие юристы-международники, мы этим похвастаться, к сожалению, не можем, вот и рассчитываем на их помощь, чтобы они нам сказали: 'Эти ваши требования — реальные, а эти — нет'". Итогом переговоров должно стать типовое соглашение, которое ГТК (Государственный таможенный комитет) в лице Балтийской таможни намерен предложить заключить агентам всех работающих в порту восьми судоходных линий. Помимо самого Юрия Рыбкина и Тома Хилделунда в переговорах принял участие вице-президент Национальной контейнерной компании Леонид Гринберг. Именно он, как признался Юрий Рыбкин, и был организатором этой встречи.
       По словам начальника Балтийской таможни, сейчас в петербургском порту досматривается около 70% контейнеров (порядка 350-400 тыс. в год). Новый Таможенный кодекс, вступающий в силу с 1 января, сократил предельный срок оформления грузовой таможенной декларации с десяти до трех суток, и чтобы уложиться в этот норматив, таможенникам придется существенно уменьшить количество досмотров. Это, по мнению Юрия Рыбкина, можно сделать за счет анализа рисков, который рассчитывается в том числе и на основании информации судоходных линий.
       Господин Рыбкин назвал три пункта, которые, по его мнению, должны как-то быть отражены в соглашении. Во-первых, чтобы линии сообщали таможне отдельно вес товара и общий вес груза. Во-вторых, "там, где это возможно", заверять товаросопроводительные документы в таможенных органах страны-отправителя. И, наконец, в-третьих, сообщать в таможню обо всех изменениях, которые грузоотправитель вносит в документы во время пути. "Третий пункт — самый щепетильный вопрос", — признался Юрий Рыбкин.
       Господин Хилделунд в ответ всячески уверял Юрия Рыбкина в своем стремлении "дружить с российской таможней" и при этом уклонялся от ответов на вопросы. Так, на вопрос корреспондента Ъ, приходилось ли ему сталкиваться с подобными требованиями таможенных органов в других странах, представитель MSC заявил, что он "затрудняется ответить, поскольку требования довольно специфичны. Хотя, безусловно, мы имеем ряд заключенных соглашений с европейскими таможнями".
       Впрочем, таможенники говорят, что подписание соглашения об информационном обмене с MSK — вопрос "почти решенный". Причем в редакции, очень близкой к сформулированным Юрием Рыбкиным предложениям. Сам господин Рыбкин заявил, что надеется еще до конца текущего года предложить заключить аналогичные соглашения и другим судоходным линиям, работающим в петербургском порту, в первую очередь компаниям Maersk-Sealand, OOCL и Containerships. При этом соглашение с Maersk ГТК уже подписал (Ъ сообщал об этом), но оно, по словам руководителя Балтийской таможни, "носит рамочный характер" и нуждается в детализации.
       Тем линиям, которые подпишут соглашение об информационном обмене, таможенники обещают сократить число досмотров — до 10% от общего объема. Для всех остальных норма досмотров составит не менее 20% всех контейнеров.
       АНДРЕЙ ЦЫГАНОВ