Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает, как глобальный экономический кризис 2008 года отразился на автомобильной промышленности.
Фото: Александр Подгорчук, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Александр Подгорчук, Коммерсантъ / купить фото
Нынешний, вызванный пандемией, глобальный экономический кризис, последствия которого мы пока еще не имеем возможности оценить, — это, можно сказать, шестой переломный этап в истории мирового автомобилестроения. Пятый же случился совсем недавно, и многие из нас отлично его помнят.
В сентябре 2008 года банки США прекратили выдавать кредиты. Полсотни банков обанкротились, акции некоторых компаний упали в цене вдвое, предприятия закрывались, начала расти безработица. Для автомобильной промышленности, как и для производителей других потребительских товаров, настали тяжелые времена — покупателям нечем было платить за новые машины.
В ноябре 2009 года руководители американской «Большой тройки» запросили помощи у конгресса США общим размером $25 млрд. Государство дало в полтора раза меньше. GM прошел через процедуру банкротства. Концерном были проданы бренды Saab и Hummer. Chrysler также обанкротился, и постепенно перешел в руки FIAT. Ford в течение двух лет избавился от марок Jaguar, Land Rover и Volvo, которые перешли к индийским и китайским хозяевам.
Аналогичные процессы происходили и в других странах. Volkswagen тоже обращался за помощью к правительству. Skoda и Daimler приостанавливали производство.
В России кризис был острым, прежде всего, из-за падения доходов от экспорта нефти и газа. Следствием этого стало существенное снижение спроса, в том числе и на автомобили. Российский авторынок повел себя предсказуемо — с 2,9 млн объем продаж упал до 1,5. Вдвое упало и производство легковых автомобилей — с 1,5 млн до 700 тыс.
Рынок восстановился только в 2012 году. При этом заметно изменилась структура спроса и, соответственно, продаж: резко сократилась доля автомобилей гольф-класса, народ стал покупать машины поменьше. Ну, и банкротство крупнейших американских производителей окончательно перераспределило рынок в пользу азиатских компаний.