«Без льготного лизинга водные пассажирские перевозки остановятся»

Как формируется крылатый флот Нижегородской области

О том, кому сегодня нужны пассажирские суда на подводных крыльях и экранопланы, почему в них заинтересованы компании из Южной Азии и сложно ли найти заказчиков в России, рассказывает генеральный директор Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) им. Р. Е. Алексеева Сергей Итальянцев.

— Сергей Анатольевич, недавно ЦКБ по СПК завершило строительство серии «Валдаев 45Р» для Нижегородской области. Есть ли еще заказы на «Валдаи»?

— Наши производственные мощности сейчас позволяют строить шесть «Валдаев» в год. В 2018 году мы построили головное судно, в 2019-м – пять судов, в 2020-м построим семь. Два судна построены для крупнейшей судоходной компании Западной Сибири «Северречфлот», которая занимается пассажирскими речными перевозками по Обь-Иртышскому бассейну и обслуживает Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономный округа. Пять судов получила судоходная компания «Волготранс» для эксплуатации в Нижегородской области. Два судна будут переданы иностранному заказчику из Юго-Восточной Азии. Недавно мы заключили контракт с ГТЛК на строительство еще четырех «Валдаев» до 2022 года, но наши производственные мощности позволяют сдать эти суда к началу навигации 2021 года. ЦКБ по СПК готово выполнить новые заказы. В планах наших партнеров из Азии приобретение еще 10 судов «Валдай 45Р».

«Валдай Р45» — судно на подводных крыльях. Водоизмещение — 21,4 т. Длина — 21,3 м. Ширина — 5,2 м. Осадка — 1,1 м. Скорость — 60 км/ч. Вместимость — 45 пассажиров. Дальность хода — 400 км. Экипаж — два человека.

— В декабре прошлого года предприятие на собственные средства начало строить еще одно судно на подводных крыльях «Метеор». На каком этапе строительство?

— Сейчас завершается строительство корпуса «Метеор 120Р», в июне ЦКБ приступит к изготовлению кормового крыла и тента надстройки. Это судно предназначено для скоростной перевозки пассажиров днем и ночью по озерам и рекам при любых погодных условиях. Основное отличие «Метеора 120Р» от ранее построенных – современные технологии и более высокий уровень комфорта благодаря установке системы умерения качки и использованию современных материалов поглощения вибрации. Интегрированную мостиковую систему управления судном разрабатывает наш стратегический партнер «Радар ммс».

ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева создано 25 февраля 1993 года на базе одноименного предприятия, основанного в 1951 году. По данным «СПАРК-Интерфакс», уставный капитал — 15 тыс. руб. 24,46% принадлежит ООО «Ридо» (Санкт-Петербург), 24,5% — ООО «Мейкервуд», 0,23% — Георгию Анцеву. Выручка по итогам 2019 года — 1 млрд руб., чистая прибыль — 3,5 млн руб.

АО НПП «Радар ммс» создано в октябре 1993 года. По данным «СПАРК-Интерфакс», генеральный директор — Георгий Анцев. Уставный капитал — 13,99 тыс. руб. 24,32% принадлежит Георгию Анцеву, 17,50% — Александру Кретову, 18,92% — ООО «Ридо». По итогам 2019 года выручка компании составила 8,6 млрд руб., чистая прибыль — 346,42 млн руб.

— Нашлись ли заказчики на «Метеор»?

— Интерес к новым судам на подводных крыльях есть, и он растет, необходимо развивать пакет мер государственной поддержки, чтобы судоходные компании продолжили обновление крылатого флота. Потенциальные эксплуатанты наших судов обращались к правительству РФ по вопросу развития программы субсидированного лизинга, и надеюсь, этот вопрос будет решен положительно.

Новые суда «Метеор 120Р» очень нужны для выполнения социально значимых пассажирских перевозок, например, в Ханты-Мансийском автономном округе. Водный транспорт в этих регионах является почти безальтернативным из-за слабо развитой сети автомобильных дорог. Сейчас на этих маршрутах эксплуатируются СПК «Метеор», построенные 25-40 лет назад, эти суда почти выработали свой ресурс. «Метеоры» очень популярны и в Санкт-Петербурге, где они ходят в Петергоф. Но и у этих судов также истекает срок эксплуатации, на замену им должны прийти новые «Метеоры 120Р».

Нижегородская область тоже заинтересована в приобретении «Метеоров», чтобы запустить межрегиональные перевозки в Казань, Плес и Юрьевец.

Однако приобретение новых судов требует существенных затрат, поэтому судоходные компании больше заинтересованы в обновлении флота по схеме «судно плюс финансовый продукт», используя лизинговый механизм. В 2016 году президент подчеркнул важность развития водного пассажирского флота. В 2017 году Минпромторгом была разработана программа льготного лизинга, по которой мы, в частности, в 2017-2019 годах построили шесть «Валдаев» для ХМАО и Нижегородской области. Сейчас эта программа продолжает действовать, но, к сожалению, не в таком объеме, как этого хотелось бы судоходным компаниям, из-за недостаточного финансирования, а ее нужно развивать, расширяя меры господдержки.

— Почему судоходным компаниям не взять судно в коммерческий лизинг в банке?

— Это возможно, но банки предлагают ставку в 9-11%. Судоходные компании не заинтересованы покупать суда по таким ставкам. Пассажирские перевозки во всех регионах субсидируются, прибыли особой нет, бремя коммерческого лизинга судоходным компаниям не вынести. Водные пассажирские перевозки – это и низкая себестоимость, особенно на дальние расстояния, небольшие затраты на содержание водных артерий и энергоэффективность. Но без мер господдержки, без льготного лизинга водные пассажирские перевозки затормозятся или даже остановятся.

— Когда можно будет увидеть новый «Метеор»?

— Срок создания головного судна, как правило, два-три года. Он идет в несколько этапов: разработка проекта, подготовка производства и строительство судна. Благодаря тому, что ЦКБ по СПК занимается и проектированием, и строительством, мы значительно сокращаем сроки, проводя этапы параллельно. Продолжая проектные работы, ЦКБ провело подготовку производства и приступило к строительству судна, одновременно с этим мы ведем заказ необходимого судового оборудования. Словом, проводим полный инжиниринг – от бумаги до железа. Именно благодаря этому срок создания головного судна короче и издержек меньше. В навигацию 2021 года мы покажем новое судно на подводных крыльях «Метеор 120Р» и будем готовы передать его заказчику.

«Метеор 120Р» — пассажирский двухвинтовой теплоход на подводных крыльях. Водоизмещение — 68 т. Длина — 34,4 м. Ширина — 9,2 м. Осадка — 2,5 м. Скорость — 65 км/ч. Вместимость — 116 пассажиров. Дальность хода — 600 км. Экипаж - четыре человека.

— Раньше ЦКБ по СПК выпускало морские суда на подводных крыльях. Рассматриваете ли вы возможность создания новых морских судов?

— Да, конечно, ЦКБ по СПК разработало проект судна на подводных крыльях «Комета 120м». Производство этих судов под нашим техническим надзором ведется на рыбинском заводе «Вымпел». Первое судно успешно отработало навигацию 2019 года.

В перспективе мы рассматриваем возможность создания морских судов на подводных крыльях большей вместимости. В конце 1980-х годов прошлого века ЦКБ по СПК разработало проект морского СПК «Олимпия» — магистрального морского судна на 250 человек со скоростью под 42-44 узла, то есть 75 км/ч. Было построено два судна: одно хорошо показало себя на островах Зеленого Мыса и в Греции, другое ходило на линии Таллин—Хельсинки. «Олимпия» предназначена для перевозки пассажиров на большие расстояния между островами и странами. Сейчас мы модернизируем этот проект, используя удачные решения предыдущего.

«Олимпия» — судно на подводных крыльях. Водоизмещение — 74 т. Длина — 34,4 м. Ширина — 10,4 м. Осадка — 3,2 м. Скорость хода — 60 км/ч. Вместимость — 148 пассажиров.

Также мы хорошо продвинулись в разработке морского пассажирского экраноплана «Чайка-2». Это морской экраноплан (высокоскоростное судно, передвигающееся в нескольких метрах над поверхностью воды) на 100 пассажиров. Прорабатывается конструктивно-силовая схема, интегрированная система управления, подобрана силовая энергетическая установка. Мы разработали конструкторскую документацию и сейчас находимся в активном поиске заказчика. Могу сказать, что наши партнеры из азиатского региона весьма заинтересованы этим экранопланом. Однако нам хотелось бы, чтобы, помимо зарубежных заказчиков, и Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики обратило более пристальное внимание на наш экраноплан «Чайка-2».

«Чайка» — экраноплан. Длина — 34,8 м, ширина — 25,35 м, высота — 7,85 м. Водоизмещение — 54 т. При полете в режиме экрана (когда экраноплан «парит» на небольшой высоте над водой за счет повышенного давления под крылом) скорость — 360-400 км/ч, во внеэкранном режиме — до 450 км/ч. Максимальная дальность полета в режиме экрана — 3000 км, вне экрана — 1900 км. Экипаж — четыре человека. Вместимость — 100 пассажиров.

— А есть новые проекты по строительству речных экранопланов?

— У нас есть новый проект – пассажирский речной экраноплан на 40-50 мест. Такие экранопланы могут быть востребованы в регионах Дальнего Востока. Там даже «крылатый» флот не может покрыть все транспортные потребности, так как развивает скорость 65 км/ч, максимум 70 км/ч, а преодолеть за световой день нужно 1100 км и более, для этого необходима скорость более 200 км/ч. Подобную скорость обеспечивает экраноплан А-020 на 40-50 пассажиров, такой проект у нас есть в высокой степени проработки.

— Что, по вашему мнению, нужно сделать, чтобы развивать строительство скоростных речных и морских судов?

— Главное – помочь судоходным компаниям, мотивировать их к заказу новых скоростных судов. Нужны региональные и федеральные субсидии на организацию пассажирских перевозок. И нужен, конечно же, льготный лизинг 2-2,5%. ЦКБ по СПК готово разработать проекты скоростных судов под требования судоходных компаний. У ЦКБ есть устойчивые связи с поставщиками судового оборудования, кроме того, наш стратегический партнер «Радар ммс» разрабатывает электроэнергетические судовые системы любой сложности, а также судовые интеллектуальные интегрированные мостиковые системы, позволяющие улучшить эксплуатационные характеристики и эргономику судна и снизить нагрузку на экипаж, сделав управление судном интуитивно понятным. Мы готовы достаточно быстро построить новые скоростные суда.

Беседовала Александра Викулова