Вчера ЗАО "Морской вокзал" представило журналистам свою концепцию развития морских пассажирских перевозок. К продвижению проекта фирма приступила сразу после того, как министр транспорта РФ Сергей Франк пригрозил ей расторжением контракта на аренду площадей Морвокзала. В ответ ЗАО клятвенно пообещало министру увеличить количество паромных переправ и найти инвестора, который согласится вложить в строительство нового вокзала и углубление фарватера $85 млн.
Гендиректор Владимир Малик признал, что Морской вокзал принимает не только пассажиров, но и обрабатывает грузовые суда, однако заявил, что "эта мера вынужденная и временная". По его словам, сразу после совещания он встретился с господином Франком и объяснил, что Морской вокзал обслуживает грузовые суда не от хорошей жизни: пассажиры приезжают в Петербург морским транспортом только четыре месяца в году, что не позволяет порту работать рентабельно. В связи с этим компания зарабатывает деньги путем сдачи площадей в аренду. Аренда приносит Морскому вокзалу в настоящий момент около 60% прибыли, а терминал всего около 20%.
Пассажирские суда, имеющие длину более 200 метров, обслуживаются в торговом порту, поскольку проход по морскому каналу к вокзалу для них небезопасен. В итоге в 2003 году терминал принял только 35 тыс. пассажиров из 450 тыс., приехавших в Петербург морем. Чтобы исправить положение, Морской вокзал в ближайшие месяцы утвердит инвестиционную программу и увеличит количество паромных линий. По словам господина Малика, в будущем году к двум существующим линиям прибавится еще одна: компания подписала договор с финским перевозчиком "Силья Лайн" на запуск в 2004 году паромного сообщения по маршруту Петербург--Таллин--Росток (Германия)--Таллин--Петербург. В следующем году компания надеется довести количество пассажиров, обслуживаемых на Васильевском острове, до 250 тыс., что позволит ей отказаться от работы с грузовым транспортом.
Инвестиционная программа предполагает строительство нового здания порта и реконструкцию причалов, а также расширение фарватера морского канала, с тем чтобы порт мог принимать суда длиной более 200 метров. По подсчетам специалистов Морского вокзала, углубление фарватера обойдется в $85 млн, на эти работы уйдет три-четыре года.
С реализацией проекта ЗАО "Морской вокзал" придется поспешить. По самым пессимистическим прогнозам, к 2010 году в Петербург морским путем будет приезжать 1,5 млн пассажиров. Минтранс называет развитие морского транспорта приоритетным направлением и сулит таким проектам федеральную поддержку. Вследствие чего на рынке обслуживания пассажиров у Морвокзала могут появиться сильные конкуренты: как уже сообщал Ъ, о разработке проектов строительства терминалов мощностью по 1,2 млн пассажиров в год заявили ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" и турфирма "Арктик трэвел".
ИВАН СТУПАЧЕНКО