«Наш проект — это новый виток развития высоких технологий в России»

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Когда мы увидим новые русские автомобили не только в репортажах с участием первых лиц государства, но и на дорогах самых разных стран мира? Чем обогатил проект российскую инженерную мысль и каковы главные ценности марки? Об этом и многом другом корреспонденту «Ъ» рассказал генеральный директор ООО «Аурус» Адиль Ширинов.

— Как можно сформулировать основные ценности бренда Aurus?

— Ключевая ценность бренда Aurus — это смелость. В мире, где царит жесткая конкуренция, команда проекта с чистого листа и в достаточно сжатые сроки разработала не просто новый автомобиль, а первый автомобиль высшего класса из России. Для нашей автомобильной промышленности это совершенно новый поворот в ее истории. Aurus уже на этой стадии реализации проекта доказал, что в России возможно создавать самые передовые высокотехнологичные продукты: например, автомобили, которые по замыслу, техническим решениям, по качеству и уровню исполнения не уступают зарубежным аналогам, а в каких-то аспектах (по силовой установке и защищенности) — даже превосходят их. Это ни в коем случае не шапкозакидательство — конкуренты делают очень достойные продукты. Но здесь речь больше не о конкурентах, а о том, что наш проект — это новый виток развития высоких технологий в России, возрождение отечественной инженерной мысли.

— Вы говорите о развитии инженерной мысли в России. Но скептики утверждают, что в конструкции автомобиля немало импортных комплектующих?

В наше время уже нет страны, которая могла бы создать сложный высокотехнологичный продукт полностью, интегрировав в него только свои собственные решения. Глобализация привела к тому, что в мире сегодня есть несколько крупных производителей компонентов. Наличие же в продукте импортных комплектующих означает только то, что в нем использованы самые современные из доступных технологий. Нет смысла изобретать велосипед — надо брать лучшее, что уже есть в мире. К тому же сами по себе компоненты не имеют ценности: потребителю нужен автомобиль, где все они гармонично сочетаются и правильно настроены. Именно в таком объединении и выражается инженерная идея. Необходимо отметить, что в настоящее время специалисты «Аурус» и НАМИ работают над обширной программой локализации производства.

— Автомобили высшего класса всегда были в том числе полигоном, где опробовались самые передовые технологии, которые потом находили свое применение в массовом производстве. Можно уже сейчас сказать, что Aurus чем-то обогатил отечественный автопром?

— Однозначно да! С уверенностью можно заявить, что уже разработаны решения, которые так или иначе найдут применение и в автомобилестроении, и в других отраслях. Например, девятиступенчатая автоматическая коробка передач производства российской компании «КАТЕ» — уникальная разработка, в России подобных продуктов не выпускали. Изначально платформа Aurus использует гибридную установку, в перспективе существует возможность создания электромобиля. Такие решения в будущем станут применяться не только на автомобилях высшего класса, но и в массовом сегменте.

Поэтому запуск производства Aurus — крайне важная веха в развитии российской промышленности.

Данный проект, безусловно, не только позволил специалистам НАМИ наработать новые компетенции, он дал толчок развитию и поставщикам, которые уже создали новые узлы и агрегаты в рамках подготовки к запуску конвейерного производства. Наши поставщики-партнеры в России продолжают проводить последовательную подготовку производства к серийным поставкам компонентов на конвейер.

— Завод в Елабуге требует каких-то существенных изменений для начала производства Aurus? Все-таки он был ориентирован на массовые модели, а теперь должен производить автомобили высшего класса.

— Предприятие в Елабуге было построено с использованием самого современного оборудования и технологий, ориентировано на обширную производственную линейку автомобилей. Потребуется добавить только часть специального оборудования для сварки и сборки.

В Елабуге действует большой окрасочный комплекс, он предусматривает все возможные виды обработки, в том числе катафорез. Комплекс включает в себя 11 ванн, в которых автомобиль последовательно проходит все этапы, начиная с подготовки поверхности — это деминерализация, обезжиривание, собственно катафорез, есть печи для запекания покрытий и роботизированный окрасочный комплекс. Скажем так, возможности по окраске практически не ограничены — вопрос только в экономической обоснованности; мы готовы предоставить для клиентов любые решения по цветовой гамме. Была необходимость добавить специальные приспособления, перепрограммировать траекторию окраски роботами, не более того.

Сборка будет осуществляться в новом, специально построенном корпусе, при поддержке регионального руководства и в тесном взаимодействии с командой ОЭЗ «Алабуга». Для этого в Елабуге уже есть достаточное количество очень квалифицированных специалистов.

В этом году мы планируем начать сборку пилотной партии — в конце ноября собираемся сварить первый кузов. И в мае 2021 года должны выдать первый заказ.

— Мы уже говорили, что в современном автомобилестроении никто не обходится без импортных комплектующих. А что в Aurus российское?

— Начнем с самого главного — кузов полностью из российского металлопроката. Мы гордимся тем, что наш партнер «Магнитогорский металлургический комбинат» поставляет сталь, полностью соответствующую самым строгим международным спецификациям. Штамповать кузовные детали будем в Елабуге, это также наш партнер, и его цех находится в трехстах метрах от нашего сварочного комплекса. Это оптимально с точки зрения логистических затрат и качества.

Двигатель мы однозначно будем производить в Елабуге, планируем использовать российских поставщиков. Мы заключили договор с КамАЗом: он будет поставлять нам литье — это достаточно большой проект с новым оборудованием. Коробки передач, о которых я уже говорил, поставляет отечественна фирма «КАТЕ». Мультимедийная система была полностью спроектирована специалистами НАМИ. Они также проработали все меню и всю графику показаний приборов и настроек на дисплеях. Кожаную отделку и деревянные панели мы делаем совместно с нашими итальянскими партнерами, которые славятся своим опытом на весь мир. Мы не собираемся шарахаться от импорта — используем все лучшее, что есть.

Можно с уверенностью заявить о том, что Aurus после запуска производства в Елабуге будет автомобилем с самым высоким уровнем локализации в Российской Федерации!

Кузов, двигатель, коробка передач — все самые важные элементы автомобиля российские, это обеспечивает локализацию на уровне почти 90 процентов.

— Сейчас уже эксплуатируются лимузины и седаны Senat, а также минивэны Arsenal. Какие еще модели должны появиться в семействе и когда? Какие из них будут доступны коммерческим покупателям?

— Наш план по освоению индустриальной части проекта выглядит так: начнем мы с производства в Елабуге седана Senat, потом займемся освоением производства внедорожника Komendant. Трудно сказать, как экономика будет развиваться после окончания пандемии. Думаю, что кроссовер появится примерно через полтора года после седана — это нормальный технологический цикл для автомобильной промышленности. Лимузины будет производить НАМИ, поскольку это специальный заказ, и там уже созданы соответствующие мощности. Есть у бренда и другие деривативы — минивэн Arsenal и кабриолет. Однако основные коммерческие модели для Aurus на сегодняшний день — автомобили Senat и Komendant. Развитие рынка подскажет экономическую целесообразность и возможные сроки коммерческой реализации других моделей.

— Судя по рынку в целом, во всех классах растет спрос на кроссоверы, и самой популярной моделью Aurus может стать внедорожник Komendant. Вы разделяете это предположение?

— Рынок покажет со временем. Но пока я считаю, что для люксового бренда важнее седаны — большинство таких автомобилей эксплуатируют с водителями. Конечно, все может поменяться, однако сейчас я бы сказал, что Senat будет превалировать над другими моделями Aurus по спросу.

— Мы уже знаем, что Aurus — это не только автомобили, но и стиль. Расскажите, пожалуйста, о вертолете с салоном Aurus и об электромотоцикле той же марки. Какую еще технику под брендом Aurus мы можем со временем увидеть?

— Концепция бренда изначально предусматривала использование его как зонтичного. Мы хотели дать возможность владельцу Aurus сохранять привычный комфорт, стилевую среду и чувствовать принадлежность к бренду Aurus независимо от того, на каком транспорте он передвигается. И все средства передвижения могут попасть под этот «зонтик». В прошлом году мы проводили акцию в терминале деловой авиации «Внуково-3» — это привычная среда пребывания для наших клиентов, так что вполне возможно появление и самолета, связанного с брендом Aurus. Мотоциклы — сейчас их две модели, они разрабатываются в России с нашими партнерами — сейчас проходят испытания. Это не только расширение представления бренда, но и то самое развитие инженерной мысли, о котором я говорил. Это показывает, что мы в России можем осваивать новейшие технологии.

— Где планируется открыть шоу-румы Aurus?

— С конца августа прошлого года действует шоу-рум в «Москва-Сити», в этом году мы подписали соглашение с компанией «Авилон». Думаю, в октябре мы сможем рассказать, как и где оно будет реализовано. Кроме того, в следующем году запланировано открытие шоу-рума в Санкт-Петербурге, а во второй половине грядущего года рассмотрим еще одну локацию — на юге России, которую мы сейчас прорабатываем. За пределами России один из акционеров, холдинг Tawazun, который имеет права дистрибьютора в этом регионе, планирует открыть шоу-рум в Арабских Эмиратах.

— Какая часть автомобилей Aurus будет продаваться за пределами России? В каких странах и регионах?

— Я бы сказал, что 30 процентов — это внутренний рынок, 70 — экспорт. В первую очередь в страны Ближнего Востока и Северной Африки. Не секрет, что Ближний Восток — один из важнейших рынков люксового сегмента. В этом регионе Aurus представляет холдинг Tawazun. Есть интерес в Юго-Восточной Азии, но работа на этом рынке связана с омологацией и сертификацией. Ни в коем случае мы не забываем про Западную Европу, но здесь также требуется сертификация продукции. Для выхода на эти рынки нужно больше времени.

— Кто основные потенциальные заказчики? Частные лица, государственные структуры, может быть, сервисные компании по аренде автомобилей?

— Наши потенциальные заказчики — это и частный бизнес, и государственные структуры, а также политики и общественные деятели. Мы также допускаем организовать возможность пользования автомобилем, не владея им. Помимо отелей это может быть реализовано через сервис по подписке для частных лиц.

— В одном из интервью вы сказали, что вам по силам выпускать 5000 автомобилей в год. Но это вдвое больше, чем построил Rolls-Royce в 2019 году. За счет каких ресурсов мы могли бы добиться такого превосходства над маркой, которая зарабатывала себе реноме больше века? И не сделает ли такой тираж Aurus пусть дорогим, но массовым автомобилем, что нанесет вред имиджу?

— Пять тысяч — это запланированные максимальные производственные возможности завода в Елабуге. То есть наибольшее количество, которое мы можем произвести на устанавливаемом в Елабуге оборудовании. Это не планы продаж. Инвестировать в развитие мощностей мы будем поэтапно, исходя из спроса. На сегодняшний день предварительные заказы принимаются только на седаны и лимузины Senat, и у нас порядка 700 интересантов к текущему продукту. Но это число будет постоянно меняться по мере приближения начала серийного выпуска и развития рынка.

— Что в бренде Aurus есть такого, чего нет у конкурентов? Иными словами: чем вы особенно гордитесь?

— В первую очередь мы гордимся тем, что это национальный проект, первый российский автомобиль такого класса. Хотя были слышны голоса скептиков, что дело ограничится словами и планами, проект все-таки реализован. Есть такое выражение: русские долго запрягают, да быстро едут. Наши же автомобили по мировым меркам спроектированы и выпущены невероятно быстро!

Мы гордимся уровнем безопасности автомобилей Aurus: здесь, без лишней скромности, можем считаться лидерами рынка. Безопасность Aurus — это не только усиленная защита корпуса автомобилей, но и защита жизненного пространства пассажиров в широком смысле. В настоящий момент идет разработка уникальной системы кибербезопасности, а также специальной экосистемы внутри Aurus, которая бы максимально ограждала пассажиров от негативных внешних факторов окружающей среды за счет использования противобактериальных материалов.

Сейчас очень трудно стать лучшим — мир быстро развивается, все применяют лучшие практики и внедряют самые свежие решения. Но наши специалисты вложили в Aurus не только свои знания, опыт, талант и упорство. Они вложили в проект свою душу. И именно это, на мой взгляд, отличает его от всех конкурентов.

Беседовал Валерий Чусов