Руководитель Пермского края Дмитрий Махонин попросил временную комиссию Пермской думы по контролю за транспортной реформой проанализировать состояние отрасли. Ранее начало работы по новым контрактам и приход на рынок иногородних перевозчиков вызвали недовольство жителей Перми и депутатов думы. В администрации утверждают, что часть проявившихся проблем уже решена. Эксперты считают, что транспортная реформа заслуживает внимания краевых властей, так как от работы общественного транспорта зависит настроение избирателей перед голосованием по Конституции и выборами губернатора.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Вчера глава Пермского края Дмитрий Махонин провел совещание, посвященное реализации транспортной реформы в краевом центре. На встрече присутствовали глава Перми Дмитрий Самойлов, руководитель городского департамента транспорта Анатолий Путин и депутаты временной комиссии Пермской думы.
Думцы представили предварительный анализ основных проблем, выявленных при реализации реформы. «Комиссия сформулировала четыре блока актуальных вопросов: автоматическая система учета пассажиропотока (АСУП), оценка корректности новых трехлетних и пятилетних контрактов, аудит изменений в маршрутной сети и экономика отрасли»,— рассказала „Ъ-Прикамье“ руководитель фракции «Справедливая Россия» Вероника Куликова.
По ее словам, транспортная реформа не оправдала ожиданий избирателей. «Заявленного улучшения качества нет. А изменения в маршрутной сети вызывают по большей части негативную реакцию. В очередной раз остановились на внедрении АСУП: к 2021 году от перевозчиков, работающих по пятилетним контрактам, требуется оснастить датчиками и камерами для учета пассажиропотока 100% транспорта, но на трехлетних контрактах достаточно оснастить только 30%. В таком случае непонятно, как будет реализован переход на бескондукторную систему с 2021 года, без объективных цифр по пассажиропотоку»,— поделилась депутат. «Кроме того, непонятно почему требования к транспорту по трехлетним и пятилетним контрактам существенно различаются, а стоимость километра примерно одинаковая»,— добавила госпожа Куликова.
Собеседник, близкий к мэрии, сообщил „Ъ-Прикамье“, что не видит проблемы в оснащении датчиками учета пассажиропотока 30% автобусов на трехлетних контрактах. «Конечно, в перспективе надо стремиться к 100%. Но этого не требуется, 30% для решения текущих задач достаточно. Например, в Москве датчиками оборудовано только 10%. А в Твери каждый автобус оснащен датчиками, но эти показатели снимаются раз в три месяца»,— пояснил источник.
Председатель комитета Пермской думы по экономическому развитию Арсен Болквадзе рассказал, что на встрече также обсуждался старт работы с 1 июня иногородних перевозчиков — «РТ-Лайн» и «Автомиг». «Администрация признала, что были проблемы, перевозчики не вывели свои автобусы в полном объеме, имели место нарушения графика. Слышим, что люди жалуются, а информирование об изменениях в маршрутной сети ведется недостаточно активно. Договорились, что мэрия передаст краевым властям актуальные данные, а депутаты будут следить за тем, будут ли поставленные перед администрацией задачи решены. Конечно, это одно из первых заседаний, разговор и поиск путей выхода из сложившейся ситуации продолжится»,— поделился депутат.
Вероника Куликова сообщила, что по итогам заседания Дмитрий Махонин «ждет от депутатского корпуса рекомендаций по исправлению ситуации». По словам депутата, господин Махонин также поблагодарил депутатов думы за оперативную реакцию на «провал» в первый день работы новых перевозчиков. В то же время госпожа Куликова считает, что без кадровых решений по транспортному блоку проблем с реализацией транспортной реформы не решить.
Глава Перми Дмитрий Самойлов рассказал об итогах встречи на своей странице в Instagram. По словам градоначальника, сегодня ситуация в сравнении с 1 июня улучшилась. «Процент выхода на линию у новых перевозчиков, по сравнению с прошлой неделей, уже составляет 99–100. Сейчас в городе работает 212 новых автобусов, 447 автобусов — младше пяти лет. Средний возраст автобуса с 1 июня сократился с 12 до четырех лет»,— пояснил господин Самойлов.
Он добавил, что также были учтены жалобы жителей города на изменения маршрутной сети. По словам Дмитрия Самойлова, закрытие автобусного маршрута №43 будет компенсировано за счет продления до Садового маршрута №63. А автобус №74 не будет менять маршрут следования и будет ходить до Заостровки, хотя раньше планировалось сократить его до Перми II.
В пресс-службе главы Прикамья сообщили, что ожидают первые итоги анализа транспортной реформы со стороны думской комиссии через две недели. «Руководитель региона не берет под контроль отрасль, а дает поручение депутатам жестче контролировать ход транспортной реформы и готов слышать предложения с их стороны»,— отмечает источник, близкий к краевым властям.
Политтехнолог Алексей Чусовитин предполагает, что «Дмитрий Махонин не собирается залезать в городскую повестку». «Но не стоит забывать, что впереди два важных события — голосование по поправкам в Конституцию и губернаторские выборы. А транспортная реформа была реализована настолько коряво, что это взбесило городского избирателя. Основная проблема в том, что с жителями, перевозчиками никто не разговаривал, не объяснял своих управленческих действий (порой даже неплохих). Сейчас этого уже не исправить, но можно наказать профильных чиновников и попробовать снова наладить диалог с жителями Перми»,— поделился политтехнолог.