Федеральная антимонопольная служба (ФАС) одобрила покупку 50% петербургского производителя ООО «Вагонмаш» группой «Синара» Дмитрия Пумпянского. По оценкам аналитиков, стоимость сделки составит не менее 2 млрд рублей. Учитывая планы городских властей по обновлению 800 вагонов метро и 600 трамваев, эксперты называют интерес «Синары» очевидным. Вместе с этим акционеры «Вагонмаша» — Кировский завод и Skoda Transportation, в залоге у которой находится доля партнера,— пока не раскрывают структуру сделки и планы компании. Юристы считают потенциальную схему покупки актива интересной и нестандартной.
Основатель группы компаний «Синара» Дмитрий Пумпянский получил право войти в капитал петербургского «Вагонмаша»
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Основатель группы компаний «Синара» Дмитрий Пумпянский получил право войти в капитал петербургского «Вагонмаша»
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Ходатайство АО «Синара — Транспортные машины» (Екатеринбург, входит в группу «Синара» Дмитрия Пумпянского) о покупке 50% ООО «Вагонмаш» (совместное предприятие Кировского завода и Skoda Transportation) было подано в марте 2020 года, вчера ФАС опубликовала решение, в котором говорится, что сделка не приведет к ограничению конкуренции. Основная продукция «Вагонмаша» — электровагоны метрополитена «НеВа». Выручка компании в 2019 году выросла более чем в 5,5 раз и составила 3 млрд рублей по сравнению с предыдущим финансовым периодом, чистая прибыль — 828 млн рублей против убытка годом ранее.
По данным «СПАРК-Интерфакс» , 49% ООО «Вагонмаш» принадлежит ПАО «Кировский завод», 51% — у Skoda Transportation. В базе kartoteka.ru отмечается, что залогодержателем 49% является Skoda «до полного выполнения обязательств по договору купли-продажи доли в уставном капитале». О каких именно обязательствах идет речь, в открытых источниках не уточняется. Изначально ООО создавалось Skoda Transportation и ЗАО «Вагонмаш», однако долю ЗАО, признанного судом банкротом, в начале 2013 года выкупили структуры Кировского завода.
В Skoda Transportation запрос “Ъ” о распределении долей с учетом нового акционера вчера не прокомментировали. Генеральный директор Кировского завода Георгий Семененко, семья которого, по неофициальным данным, контролирует предприятие, на звонок и сообщение “Ъ” не ответил. Официальные представители господина Семененко дистанцируются от информации, что его семья контролирует предприятие. На заводе подчеркнули, что управленческие решения в отношении «Вагонмаша» будут приняты акционерами после завершения сделки.
Ранее стало известно, что Skoda Transportation и группа «Синара» подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству составов для метрополитена, трамваев, электробусов и троллейбусов в Петербурге (см. “Ъ” от 18.12.2019). Партнеры планируют до 2022 года вложить 1,5–2 млрд рублей в развитие производственных мощностей СП. Skoda Transportation и СТМ владеют в СП равными долями.
В 2019 году губернатор Петербурга Александр Беглов заявил, что в ближайшие семь лет метрополитен закупит 800 новых вагонов. Цена текущего контракта на поставку 42 вагонов «Вагонмаша» составляет почти 4 млрд рублей. Петербургу также необходимо обновить подвижной состав трамваев, износ которого составляет около 70%. Потенциальный объем рынка оценивается в 45–50 млрд рублей.
Глава «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров считает, что наиболее вероятным вариантом является выкуп «Синарой» доли у Кировского завода, что позволило бы оптимизировать совместный бизнес с компанией Skoda в Петербурге. По его оценке, стоимость пакета составляет не менее 2 млрд рублей.
Руководитель направления «Банкротство» фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Олег Пермяков предполагает, что если второй стороной сделки с «Синарой» является Skoda, то предметом является не заложенный пакет Кировского завода, а доля чешской компании. «Не исключено, что "Синара" получит 50% из 51%, принадлежащих Skoda, последней останется 1%, что вполне достаточно для того, чтобы сохранить за собой статус акционера, а статус залогодержателя позволит ей участвовать в принятии важнейших решений, например о ликвидации акционерного общества. Предположу, что делается это с одной простой целью: исключить из процесса изменения состава собственников Кировский завод, чья доля находится у Skoda в залоге, и заключить с "Синарой" сделку на своих условиях. Надо полагать, что такая сделка предполагает уверенность Skoda в том, что она без особых проблем, после того как сделка с "Синарой" будет закрыта, обратит взыскание на залог, то есть на принадлежащие Кировскому заводу акции, и таким образом вернет себе долю в 50%. Это достаточно интересная и нестандартная схема, но вполне жизнеспособная»,— говорит господин Пермяков, подчеркивая, что сделка может быть оспорена, если Skoda не соблюла преимущественное право Кировского завода на покупку принадлежащей ей доли. Прежде чем заключить сделку с «Синарой», Skoda обязана была предложить свою долю Кировскому заводу, и только если того не устроила цена и он отказался, то идти дальше, поясняет он. «Вряд ли Skoda могла допустить такую ошибку, и, скорее всего, предложение уже было сделано. Так что Кировский завод может оспаривать только условия сделки, то есть стоимость доли, которую предположительно продаст "Синаре" чешская компания»,— заключает он.