Трамвай идет в парк

В субботу губернатор Валентина Матвиенко проинспектировала городские трамвайные парки, предписав неэффективным трамвайным маршрутам покинуть центр города. Территория освободившихся трампарков должна превратится в выгодные инвестиционные объекты.

Напомним, еще во время скандальных теледебатов между претендентками на пост губернатора Валентиной Матвиенко и Анной Марковой трамвайно-троллейбусная тема обсуждалась особенно жарко. Тогда госпожа Матвиенко упрекнула правительство своего предшественника Владимира Яковлева в том, что "в этом году не закуплено практически ни одного трамвая, а из необходимых 2800 сегодня ездит 1000 трамваев". Обнародованные во время субботнего объезда данные внушают еще меньше оптимизма: активность трамвайного движения в последние четыре года упала на треть, ежедневно на маршруты выходят всего 700 трамвайных вагонов, причем 35% вагонов уже давно подлежит списанию. При этом городу требуется 100-120 новых трамвайных вагонов в год, а нынешний бюджет позволяет купить лишь 20. К тому же, из оставшихся 600 км рельсовой "паутины" 105 км требуют ремонта.
       Хозяйский глаз губернатора на субботнем смотре трампарков останавливался, однако, не только на требующем ремонта подвижном составе, но и на аварийной недвижимости депо. О цели, которую преследовала при объезде госпожа губернатор, можно было догадаться уже по составу сопровождавшей ее свиты. Несмотря на то что по объему пассажиропотока трамвай является вторым после метрополитена перевозчиком в городе, а горячая трамвайная тема ежегодно собирает массовые митинги "безлошадных" горожан, в путешествии по трамвайным маршрутам не принимала участия "социальный" вице-губернатор Людмила Косткина. Зато интерес к трамвайному хозяйству проявили (кроме транспортных руководителей — вице-губернатора Олега Виролайнена и председателя комитета по транспорту Александра Дацюка) вице-губернатор по инвестициям Юрий Молчанов и председатель КУГИ Игорь Метельский. Все три проинспектированных парка (всего их в Петербурге десять) расположены в центре города, и действующим остается только один из них — наиболее близкий к Смольному 4-й парк в Дегтярном переулке. А два других представляют собой выгодные пятна под застройку и могут быть выставлены на торги. Это уже закрытый парк на Барочной улице Петроградской стороны и ожидающий закрытия парк на Среднем проспекте Васильевского острова. Хотя последний (где на запасном пути стоят 29 исторических трамваев, начиная с конки) пока решено преобразовать в трамвайный музей, одновременно сохранив небольшую площадку под трамвайное кольцо.
       Впрочем, транспортная музеефикация выглядит непозволительной роскошью на фоне замороженного строительства 11-го трампарка на правом берегу Невы, завершить которое позволит разве что продажа земли устаревших парков (которая может стоить около $9 млн). "Оптимизация трамвайного хозяйства", на которой настаивает Валентина Матвиенко, пока выглядит утопично. Например, приостановлено строительство шести обещанных горожанам линий ускоренного трамвая, за исключением небольшого отрезка одной из них на проспекте Просвещения. Одновременно надо решать проблему на связующих окраины с центром магистралях: считается, что на Большом Сампсониевском проспекте (несмотря на аварийное состояние маршрутов и автомобильные пробки) от трамвая отказываться рано. Ранее в интервью Ъ вице-губернатор по транспорту Олег Виролайнен также заявлял, что трамвай не уберешь и с Московского, Лиговского и Среднего проспектов.
       Председателю комитета по транспорту Александру Дацюку поручено до середины января разработать предложения по развитию трамвайного хозяйства и закрытию неэффективных маршрутов. Ранее в телеэфире господин Дацюк уже обещал к 2010-2015 годам вывести наземный транспорт мегаполиса на общеевропейский уровень. Пока это лишь означает, что полупустым трамваям предстоит переселение из центра в спальные районы для подвоза горожан от метро.
       АННА ПУШКАРСКАЯ