В минувшую пятницу Государственная служба гражданской авиации Министерства транспорта РФ (ГСГА Минтранса РФ) продлила до 21 января 2004 года свидетельство эксплуатанта ФГУП «Новосибирск–авиа» на эксплуатацию двух типов воздушных судов, имеющихся в авиапарке предприятия, — самолетов Ан–24 и Ан–30.
Ъ ФГУП «Новосибирское авиапредприятие» («Новосибирск Авиа») имеет в парке более 40 воздушных судов (13 самолетов Ан–2, по 11 — Ан–24 и Ан–30; 5 вертолетов Ми–8Т и 3 — Ми–2). В 2002 году сумма убытков авиапредприятия от эксплуатационной деятельности составила 3,7 тыс. руб., что на 317% меньше, чем в 2001 году (12,8 тыс. руб.). Доходы от реализации услуг составили 195 тыс. руб. (рост на 16,6% по сравнению с 2001 годом). Дебиторская задолженность на 1 января 2003 года — 40,5 млн руб. (по сравнению с началом года рост на 27,3%), кредиторская — 83 млн руб. (рост 9,8%).
По словам информированного источника в руководстве ФГУП «Новосибирск–авиа», до 21 января руководство Новосибирского авиапредприятия должно найти приемлемый вариант дальнейшей эксплуатации самолетов. ФГУП «Новосибирск–авиа» имеет крупные долги, накопленные за много лет, в том числе по налогам в бюджеты всех уровней. На сегодняшний день они превышают 100 млн руб.
Как отмечает источник, выход из кризиса Новосибирского авиапредприятия в одиночку едва ли возможен. По его словам, сегодня в руководстве предприятия активно прорабатываются варианты объединения обанкротившейся компании с другими авиапредприятиями на основании совместной эксплуатации самолетов. Впрочем, он не исключает и иные варианты выхода из кризиса.
Среди часто проговариваемых в прессе вариантов преобразования ФГУП «Новосибирск–авиа» называлась возможность его объединения с Томск–авиа. Однако источник в новосибирской компании категорически отказался подтвердить, что данный вариант является приоритетным. Источник подчеркнул, что даже юридически слияние невозможно, поскольку оба предприятия находятся в разных областях. К тому же, по его словам, губернатор Новосибирской области Виктор Толоконский очень настороженно относится к такому альянсу, опасаясь, что слияние фактически будет означать поглощение ФГУП «Новосибирск–авиа» томским авиапредприятием.
Как заявил «Ъ» источник в руководстве авиапредприятия: «Мы уже сегодня (в понедельник — «Ъ») собирались и обсуждали эту проблему с тем, чтобы принять схему и подготовить документы с предложениями в ГСГА с конкретными решениями по дальнейшему использованию самолетов Ан–24 и Ан–30» . Однако окончательное решение о судьбе государственного унитарного предприятия примут федеральные структуры в лице Минимущества РФ и Минтранса РФ.
Однако, как подчеркнул источник, время на поиск и принятие конкретного решения осталось очень мало. До 21 января должны быть приняты все решения, которые бы полностью соответствовали законодательству и устраивали бы все заинтересованные стороны: федеральные структуры, администрацию Новосибирской области и коллектив предприятия. В противном случае уже 22 января ни один самолет Новосибирского авиапредприятия не сможет подняться в воздух. К 21 января должно быть принято решение и в отношении стоящих сегодня на приколе вертолетов Ми–8.
Никита ДУБОВ