О перспективе ценовых войн на авиационном рынке “Ъ” рассказал глава московского офиса консалтинговой компании Bain Юрий Спекторов.
Фото: пресс-служба Bain & Company
Фото: пресс-служба Bain & Company
— Смогут ли российские авиакомпании получить прибыль по итогам года?
— С учетом катастрофического падения объема перевозок ожидать рентабельности перевозчиков в этом, а скорее всего, и следующем году нельзя. Отрасль столкнулась с беспрецедентной ситуацией, и ее последствия будут заметны еще много лет — как с точки зрения восстановления спроса, так и с точки зрения сети, парка и производственной деятельности, в том числе роста затрат на обеспечение дополнительных контрольных, эпидемиологических процедур, увеличения времени обслуживания пассажиров и разворота воздушных судов в аэропортах.
По нашим расчетам, потери могут составить более 500 млрд руб. по итогам года, и вне зависимости от уровня государственной поддержки авиакомпании должны будут прибегнуть к мерам оптимизации затрат по всем возможным направлениям. Нужно отметить, что персонал — важная, но не определяющая статья затрат. Его можно отправить в простой, отпуск, можно приостановить наем или снизить фонд оплаты труда, во многом зависящий от налета. Каждый перевозчик должен будет найти оптимальный баланс оптимизационных мер.
— Некоторые государства более существенно поддерживают своих перевозчиков, чем Россия. Есть ли вероятность, что иностранные компании отберут часть пассажиропотока у российских?
— Уровень конкуренции будет точно нарастать. Конкуренты ведущих российских авиакомпаний — крупнейшие европейские, ближневосточные и азиатские перевозчики — будут вынуждены восстанавливать сеть опережающими темпами, стимулировать спрос в том числе снижением цен. У ближневосточных компаний нет другого выхода, кроме борьбы за транзитного пассажира.
— Они будут демпинговать?
— Конечно. Например, в мае на внутренних направлениях в Китае средняя доходная ставка снизилась на 41% по сравнению с февралем. У авиакомпаний маржинальность бизнеса очень низкая — 2–3%. Значительный объем государственной поддержки таких компаний, как Lufthansa (€9 млрд), Air France-КLM (€7 млрд), поможет им реализовывать меры по стимулированию спроса более активно и поставит российских перевозчиков в неравные и сложные конкурентные условия. Возможно, они начнут снижать цены на билеты на 30–40%.
— Что будет с ценами на авиабилеты внутри России?
— В мае—июне уже наблюдалось значительное снижение цен. Скорее всего, тренд продлится до конца летнего сезона. При этом мы хотели бы видеть более рациональное поведение игроков в плане ценовой политики и вывода емкостей на рынок.
— Осенью цены пойдут вверх?
— Обычно осенью цены снижаются. Сейчас они и так низкие и останутся на текущем уровне. В какой-то момент, если ты не сможешь отбивать топливо, уже не полетишь.
— Ожидаете ли вы, что до конца года кто-то из перевозчиков обанкротится?
— И крупные, и небольшие авиакомпании сейчас сталкиваются с серьезными трудностями: у больших игроков — переизбыток и простой большого объема емкостей, у небольших авиакомпаний — меньший запас прочности. Я сомневаюсь, что все компании смогут удержаться на плаву. Если государство ограничится поддержкой в размере 23,4 млрд руб., кто-то обанкротится, безусловно.
— Когда, на ваш взгляд, пассажиропоток восстановится до уровня прошлого года?
— Сейчас крайне сложно дать точную оценку, поскольку восстановление зависит от множества факторов — и от повторных волн заболеваемости COVID-19, и от решений правительств, и от успеха вакцин. Сегодня в соответствии с базовым сценарием восстановление мирового пассажиропотока произойдет в 2022–2023 годах.
