Глава «Росавиакосмоса» Юрий Коптев объявил, что правительство определилось с дальнейшей судьбой самолета Ту-334. Его будет строить консорциум из четырех предприятий - ульяновского ЗАО «Авиастар-СП», таганрогского авиазавода «Тавиа», киевского предприятия «Авиант» и Казанского авиационно-производственного объединения. В списке предприятий отсутствует Российская самолетостроительная корпорация (РСК) МиГ, закончившая в этом году строительство цеха для сборки Ту-334.
За последние три дня Юрий Коптев говорил о судьбе Ту-334 дважды. В понедельник, находясь вместе с вице-премьером Борисом Алешиным в Ульяновске, глава «Росавиакосмоса» сообщил, что правительство уже обсудило проблемы строительства Ту-334 в России, а вчера в Казани объявил о результатах этого обсуждения. По словам господина Коптева, строить ближнемагистральный лайнер будет кооператив из четырех предприятий, в который войдут ульяновское ЗАО «Авиастар-СП», таганрогский авиазавод «Тавиа», киевский «Авиант» и Казанское авиационно-производственное объединение. Эту информацию подтвердил и Борис Алешин. Стоит отметить, что ульяновский «Авиастар» никогда прежде производством Ту-334 не занимался, производя версию этого самолета с удлиненным фюзеляжем Ту-204-120.
В списке отсутствует РСК МиГ - корпорация, которая, согласно решению правительства, была назначена производителем этого лайнера еще в 1999 году. Как сообщил „Ъ“ источник в РСК, «корпорация не видит перспективы в этом типе самолетов, а также не имеет необходимых оборотных средств для организации их строительства». Именно по этой причине завод в подмосковных Луховицах, который был построен под программу Ту-334, не вошел в перечень, утвержденный «Росавиакосмосом».
По словам главного конструктора самолета Ту-334 Игоря Колыгина, большая часть узлов уже выпускаемого Ту-204 похожа на агрегаты Ту-334, поэтому эти предприятия смогут приступить к строительству новой техники уже в конце 2004 года. По мнению конструктора, поскольку проект Ту-334 не имеет стратегического инвестора, заводы будут просить у авиакомпаний аванс в 5-10% от стоимости самолета и на эти средства закупать сырье, чтобы начать производственный цикл.
РИНАТ ГИЗАТУЛИН;
НИКОЛАЙ КВАДРАТОВ,
Ульяновск