Железнодорожники перестали принимать

Как вчера стало известно „Ъ“, ОАО «Российские железные дороги» прекратило прием заявок на дополнительную погрузку в адрес Новороссийского и Туапсинского морских торговых портов в связи с перегруженностью этих направлений. Руководство РЖД призвало коммерсантов соотносить свои потребности с возможностями терминалов.

По данным ОАО РЖД, причиной вынужденного простоя грузов стало увеличение грузопотока в конце 2003 года и несвоевременный подход судов для погрузки. Сезонные колебания объема грузоперевозок и спад работ в период новогодних праздников привели к затовариванию подъездных путей к портам (на сегодняшний день по всей России простаивает более 20 тыс. вагонов) и возникновению железнодорожных «пробок». Как сообщила „Ъ“ начальник пресс-службы СКЖД Людмила Рашина, на Черноморском побережье количество простаивающих вагонов составляет около 5,5 тыс. По ее словам, общая сумма убытков от простоя вагонов оценивается «сотнями тысяч рублей». При этом вину за срывы сроков отгрузки железнодорожники возлагают на порты, не справляющиеся с грузопотоком: в официальном обращении руководство РЖД призвало коммерсантов соотносить свои потребности с техническими возможностями морских портов.

Впрочем, моряки настаивают на том, что со стороны железнодорожников не вполне корректно искать причину срыва экспорта в отсутствии судов. Как сообщил „Ъ“ заместитель начальника Новороссийского морского торгового порта по железнодорожному транспорту Назар Барсеков, РЖД само спровоцировало сверхплановое отправление грузов перед новогодними праздниками, заявив о предстоящем поднятии тарифов на грузоперевозки на 12%. Коммерческие структуры попытались успеть выполнить некоторые поставки по прежним тарифам, что привело к транспортным сбоям, к которым порты «не имеют отношения». По словам господина Барсекова, сейчас НМТП также, как и другие порты, работают в соответствии с договоренностями с «Российскими железными дорогами». В день в порту отгружается порядка 600 вагонов при очереди в 2 тыс., и с учетом снизившегося грузопотока Новороссийский порт может ликвидировать очередь за 3–4 дня.

«Основная задолженность по погрузкам принадлежит мелким стивидорным компаниям, работающим на территории порта, – пояснил корреспонденту „Ъ“ Назар Барсеков. – Они грузят всего 20-30 вагонов в сутки, и нам не совсем понятно, почему руководство железной дороги, зная об этом, принимало у них дополнительные заявки на погрузку. Подобные проблемы были вполне предсказуемы, и железнодорожники могли предвидеть обратную сторону получения дополнительных доходов». Что же касается нехватки судов, то, по словам господина Барсекова, в НМТП такой проблемы не существует: суда под погрузку ждут только сторонние коммерческие фирмы, занимающиеся перевозками.

Как сообщили „Ъ“ в Туапсинском торговом порту, пока ситуация не вышла «за критические рамки», более того, за последние сутки количество вагонов на подъездных путях начало уменьшаться.

СЕРГЕЙ КОНОВАЛОВ