В пятницу Пермь посетит министр транспорта РФ Евгений Дитрих. Как говорят источники, одна из главных целей его визита — обсуждение вопроса о целесообразности возобновления движения поездов на участке между станциями Пермь I и Пермь II. Оно было закрыто в январе этого года решением ведомства по предложению предыдущего главы региона Максима Решетникова. Власти планировали связать две станции скоростным трамваем. Общественник Денис Галицкий считает, что из-за ограничений со стороны Минобороны реализация этого проекта невозможна. Эксперты говорят, что все зависит от федерального финансирования.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
Вчера стало известно, что 17 июля Пермь посетит министр транспорта РФ Евгений Дитрих. Источник, знакомый с ситуацией, рассказал, что часть программы визита чиновника составляет посещение закрытого минувшей зимой участка Горнозаводской ветки Свердловской железной дороги в Перми между станциями Пермь I и Пермь II. По информации собеседника, министр и краевые власти вновь обсудят плюсы и минусы проекта реновации этой территории. По итогам обсуждения может быть принято решение как о возобновлении движения электропоездов, так и о продолжении строительства трамвайной линии на месте железнодорожных путей. В пресс-службе губернатора не подтвердили, что в программу визита федерального чиновника входит обсуждение судьбы Горнозаводского направления.
Напомним, проект прекращения железнодорожного движения по ветке в центре Перми был анонсирован предыдущим губернатором Максимом Решетниковым в 2017 году. Свою идею он обосновывал тем, что железнодорожные пути отделяют центр города от набережной. При этом грузовое сообщение на участке между станциями Мотовилиха и Пермь II планировалось прекратить полностью, а пассажирское обеспечивать с помощью скоростного трамвая. Связь расположенных вдоль Камы промышленных предприятий с Транссибом власти предполагали организовать с помощью так называемого Северного железнодорожного обхода и нового моста через реку. Сейчас их грузопоток обеспечивается за счет путей через плотину КамГЭС, которая имеет ограниченную грузопропускную способность.
На первом этапе прекратить движение планировалось от станции Пермь II до станции Пермь I, а затем до остановочного пункта Мотовилиха. Сроки реализации этого решения неоднократно переносились из-за согласований в федеральных структурах. Ранее источники „Ъ-Прикамье“ рассказывали, что против закрытия ветки выступали военные и представители ОПК, которые были заинтересованы в обеспечении перевозок пермских оборонных предприятий. В итоге распоряжение Минтранса РФ о закрытии движения было подписано в декабре прошлого года, в конце января этого года движение поездов на участке от Перми II до Перми I прекратилось. Это вызвало протесты жителей ряда отдаленных районов, которые были вынуждены пересесть на автобусы.
Общественник Денис Галицкий обратился в суд с административным иском, в рамках которого он оспаривал приказ Минтранса о прекращении движения на указанном участке. Свою позицию истец мотивировал тем, что это решение нарушает его права: ранее господин Галицкий приобрел железнодорожные билеты на городскую электричку, но воспользоваться ими не смог из-за закрытия движения. Денис Галицкий полагает также, что процедура и порядок закрытия участка железной дороги были нарушены. С его слов, вообще непонятно, каким образом это решение согласовало Минобороны РФ.
Вчера Денис Галицкий опубликовал фрагменты переписки между экс-губернатором Пермского края Максимом Решетниковым и Минобороны РФ по этому поводу. Из документов следует, что в случае согласования правительство региона готово взять на себя ряд обязательств. В частности, не демонтировать пути до 1 июля 2020 года, сохранить базовые элементы железнодорожной инфраструктуры, в том числе железнодорожную насыпь. Глава региона обещал также организовать места складирования рельсошпальной решетки в согласованных с военными местах для возможного восстановления сообщения.
Из ответа Минобороны о согласовании закрытия путей следует, что краевые власти обещали обеспечить дублирующий железнодорожный мост через Каму еще до ввода в эксплуатацию Северного железнодорожного обхода.
По мнению Дениса Галицкого, такие ограничения не позволят развивать эту территорию полноценно до появления обхода, «проект которого еще вилами на воде писан». Например, пустить между станциями скоростной трамвай. При этом он отмечает, что из-за использования на закрытом участке бесстыковых рельсов быстро восстановить сообщение в случае необходимости будет невозможно. Кроме того, по договоренности с военными, станция Пермь I должна оставаться в рабочем состоянии.
В то же время источник, близкий к администрации Перми, сообщил, что при вынесении решения о закрытии сообщения Минтранс учел все нюансы. «При наличии политической воли завершить проект реновации возможно»,— заверил он.
Политолог Алексей Чусовитин полагает, что однозначно правильного решения относительно судьбы железной дороги в этой ситуации нет и в любом случае «оно будет непростое». Принесет ли возобновление железнодорожного движения электоральные бонусы врио губернатора Пермского края на предстоящих в сентябре выбора главы, по мнению эксперта, сказать пока сложно. «Для одних людей проект по реновации этой территории воспринимается как символ чего-то нового в жизни города, а для других это следствие волюнтаристских решений,— отмечает он.— Необходимо проводить социологические исследования, как избиратели относятся к этому вопросу. Все решения нужно тщательно взвешивать».
Как считает господин Чусовитин, в данный момент нужно исходить из того, есть ли сейчас средства на его реализацию. «Если министр гарантирует финансирование проекта, а также строительства Северного железнодорожного обхода со стороны федерального бюджета и РЖД, то это один вопрос. Но если выяснится, что денег нет, то эта территория все равно должна как-то использоваться, поэтому движение необходимо возобновлять»,— убежден эксперт.