«Аэрофлот» в рамках новой стратегии до 2028 года сосредоточится на дальних рейсах, а среднемагистральные маршруты отойдут подконтрольной ему «Победе». Последняя в результате может стать крупнейшим российским перевозчиком с пассажиропотоком в 55–65 млн человек. В целом группа планирует увеличить перевозки до 100 млн пассажиров в год, а также за счет экспансии «Победы» снизить цены в экономклассе на 30%. Третья авиакомпания группы, «Россия», станет «социальной», и именно ей достанутся российские самолеты. Эксперты сомневаются, что реализация намеченных целей возможна без банкротства других российских авиакомпаний.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
«Аэрофлот» представил премьеру Михаилу Мишустину новую стратегию группы до 2028 года под названием 30/30. «Мы готовы увеличить объем пассажиропотока на 30 млн, то есть мы хотели к нашему 100-летию перевезти 100 млн пассажиров, это очень крупно, мы войдем тогда, наверное, в десятку авиакомпаний мира, авиационных групп»,— пояснил глава компании Виталий Савельев. В 2019 году группа перевезла 60,7 млн человек. «Вторые 30» в названии стратегии — это снижение цен на 30% в экономклассе.
В рамках новой стратегии «Аэрофлот», который в 2019 году обслужил 37,2 млн пассажиров, сохранив первое место среди российских авиаперевозчиокв, сосредоточится на дальних рейсах и станет «пятизвездной компанией». Сегодня у компании четыре звезды Skytrax по сервису и пять звезд американской ассоциации APEX по сервису, уточнил господин Савельев. Сейчас только одна из пятизвездных авиакомпаний — Lufthansa — перевозит более 35 млн пассажиров ежегодно, отметил он: потому что качество сервиса можно сделать лишь на «узком сегменте».
При этом лоукостер «Победа», «встав на маршруты "Аэрофлота", существенно изменит картину ввиду дешевизны билетов»: сейчас лоукостер продает 10% билетов по 499 руб., а до этого — 999 руб., и «это очень существенная для пассажира (почему и загрузка такая большая) вещь».
Виталий Савельев называл «Победу» основным драйвером роста группы.
Действующая стратегия развития группы «Аэрофлот» до 2023 года нацелена на региональную экспансию: создание хабов в аэропортах Сочи, Красноярска, Новосибирска и Екатеринбурга. При этом на базе аэропорта Красноярска «Аэрофлот» собирался делать международный транзитный хаб для рейсов между Азией и Европой.
«Победу» «Аэрофлот» создал чуть больше пяти лет назад для работы в самом дешевом сегменте, максимально снижая цену авиабилета за счет экономии на дополнительных услугах, например, отказавшись от бортового питания. В авиакомпании не раз говорили, что за счет низкой цены стремятся привлечь клиентов с других видов транспорта — железнодорожного и автомобильного. В международных авиационных группах всегда присутствует лоукостер, который является основным драйвером роста как капитализации, так и стоимости в целом, подчеркнул господин Савельев.
Предполагается, что сам «Аэрофлот» к 2027–2028 годам будет оперировать флотом из 170 воздушных судов и перевозить ежегодно 35–40 млн пассажиров. «Победа» будет обслуживать 55–65 млн пассажиров, используя среднемагистральный флот также примерно из 170 машин. Сегодня у «Победы» 30 Boeing 737–800. В 2019 году компания перевезла 10,3 млн человек, это четвертый результат среди российских авиакомпаний.
Авиакомпанию «Россия», также входящую в группу, предполагается сосредоточить на «социальных направлениях», в частности, «плоских тарифах», а также эксплуатации отечественной техники.
У «России» к 2027–2028 годам будет 250 машин, из которых 235 — российского производства. «Конечно, если МС-21 будет успешной машиной — а мы в это верим и надеемся,— мы ее будем в "Аэрофлоте" также использовать. Пока мы просто даем возможность получить опыт и наработать практику»,— пояснил Виталий Савельев.
Детали развития дальневосточной компании группы, «Авроры», топ-менеджер не раскрыл, лишь упомянув, что она «управляется отдельно». Предполагалось, что единая дальневосточная авиакомпания будет создана именно на базе «Авроры». Источники “Ъ” в отрасли говорили, что «Аэрофлоту» не интересно развивать бизнес регионального перевозчика. В этом году сообщалось, что власти Сахалинской области (контролируют 49% «Авроры») ведут переговоры с «Аэрофлотом» о выкупе доли (51%).
Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий отмечает, что расчеты группы основаны на показателях рынка в прошлые годы.
В 2020 году эксперт ожидает падения объема перевозок не меньше чем наполовину, с возвращением на уровень 2019 года не ранее 2023 года.
Планы по увеличению в шесть раз объема перевозок «Победы» частично исполнимы за счет самого «Аэрофлота», поскольку компания перейдет из статуса классического лоукостера к компании-фидеру, то есть будет подвозить пассажиров для рейсов других авиакомпаний, как Cityhopper для KLM или Cityline для Lufthansa. Также в пользу «Победы» может оказаться банкротство части игроков, продолжает господин Ланецкий, поскольку часть клиентов перейдет к «Победе» за счет более низких тарифов. По мнению Александра Ланецкого, без передела рынка и только за счет органического роста такие показатели пассажиропотока вряд ли достижимы.
Уже в третьем квартале начнется уход авиакомпаний с рынка из-за сложного финансового состояния, полагает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. С учетом «потерянных» месяцев и ухода авиаперевозчиков вся отрасль перевезет в 2020 году 50-60 млн пассажиров. Посткризисное же восстановление повторит сценарий 2016 года, когда после ухода «Трансаэро» компании делили высвободившийся спрос, и наибольшую долю спроса получит тот, кто предложит привлекательные тарифы. «Победа» в таких условиях вполне может занять место главного перевозчика.
