Вчера утром в Казань прилетела российская команда «КамАЗ-мастер», завершившая свое участие в ралли «Клермон-Ферран-Дакар» с триумфальной победой. Как уже сообщал „Ъ“, в категории «грузовые автомобили» два первых места заняли экипажи Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова, чего не случалось за всю историю гонок. Третья машина под управлением пилота Ильгизара Мардеева заняла четвертое место, хотя ей ставилась лишь задача войти в первую десятку.
Команда «КамАЗ-Мастер» преодолела 17 этапов гонки протяженностью более 11 тыс. километров. Лучший результат показал экипаж Владимира Чагина — 68 часов 13 минут 49 секунд. Машина Фирдауса Кабирова проиграла победителю в общем зачете гонки 53 мин. 38 сек. Третий пилот Ильгизар Мардеев отстал на 6 часов 50 минут 20 секунд. Впрочем, перед ним и вовсе не ставилось подобной задачи. «Этот автомобиль участвовал в команде как автомобиль быстрой технической помощи и смог опередить, по сути, всех тех, кто претендовал на победу», — прокомментировал результаты Семен Якубов. На вопрос „Ъ“, что означает новая победа «КамАЗа» для предприятия в целом, господин Якубов не удержался от пафоса, сказав, что команда еще раз доказала, что является одной из сильнейших, а техника — одной из лучших». «Мы достойно защитили честь республики и страны». А герой гонки Владимир Чагин добавил: «Многие считают, что Дакар — гонка «КамАЗа», но это не так. На этот раз явными претендентами были пять-шесть команд из 68 вышедших на старт, но все зависело от тактики и поведения команды. «Был задан такой темп, что у Tatra не выдержала техника. Третье место для них было бы заслуженным. И нам жаль, что они не взошли на пьедестал. А с нами просто ничего не случилось» — сообщил он. Гонщики вспомнили и о том, как спортсмен DAF Йоханнес де Рой, задавший вначале быстрый темп гонки, сошел с половины дистанции. «Первое, что мне пришло в голову — Окелло промахнулся. Они ошиблись в подготовке техники. Уже на финише мы увидели сломанные рессоры, сделанные по оригинальной конструкции. Ее создатели долго думали, но не учли некоторые моменты», — пояснил господин Якубов.
В заключение шеф команды сообщил „Ъ“, что DAF и Tatra, как выяснилось, срезали дистанцию на последних этапах гонки („Ъ“ писал об этом вчера). «На проходном финише мы увидели, что наши ближайшие конкуренты показали лучшее время, хотя они ехали позади нас. Прохождение маршрута контролируется по спутниковой связи GPC, так что легко проверить, когда была машина на контрольной точке. После того как проверили нас, мы обратились в судейскую коллегию с настоятельной просьбой проверить все машины. Судьи проверили сорок. В результате две Tatra получили по 25 минут штрафа, а DAF — 20 минут. Но это не компенсировало тот часовой разрыв, который получили соперники. Впрочем, господин Якубов отметил, что, по всей видимости, гонщики сократили трассу неосознанно: «Они просто не смогли найти точки и тогда решили не терять время и поехали по прямой».
ЛУИЗА ИГНАТЬЕВА
Вчера началась реализация совместной программы РАО «Газпром» и ОАО «КамАЗ» на 2004 год по передаче в лизинг 2 тыс. грузовых автомобилей «КамАЗ» региональным газодобывающим предприятиям. Об этом сообщила пресс-служба ОАО «КамАЗ». Первые 22 грузовика из 64 машин, изготавливаемых по контракту с ОАО «Уралтрансгаз» (Екатеринбург), были отправлены вчера на эксплуатацию — в город Сысерть Свердловской области. В числе отправленных машин — самосвалы, седельные тягачи, бортовые автомобили и спецтехника, а также несколько автобусов «НефАЗ-5299». Напомним, что в октябре 2003 года на «КамАЗе» побывала делегация транспортных служб и региональных организаций РАО «Газпром». Тогда газовики высказали намерение сделать автомобили «КамАЗ» базовыми для оснащения своих автотранспортных предприятий. Предполагается, что уже в ближайшее время к реализации программы по передаче в лизинг автомобилей «КамАЗ» в 2004 году подключатся региональные предприятия «Газпрома» в Перми, Самаре и на юге России.