Вчера Волгоград посетила делегация Приволжской железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги») во главе с ее руководителем Александром Храпатым. В обладминистрации местные чиновники и железнодорожники обсудили проблему убыточности пригородных перевозок. До конкретных договоренностей стороны не дошли, создав рабочую группу по образованию СП пригородных перевозок. Впрочем, первый вице-мэр Волгограда Анатолий Кращенко считает, что частичное перекладывание проблем отрасли на местные власти не позволит полностью решить проблему.
Ъ В 2003 году железнодорожным транспортом воспользовалось более 5 млн волгоградцев. Общероссийский пассажиропоток составил около 1,1 млрд человек. Волгоградское отделение входит в Приволжскую железную дорогу, являющуюся сейчас филиалом ОАО «Российские железные дороги». Почти 58% в общей структуре доходов ПЖД составляют налоговые льготы и компенсационные выплаты из бюджета. Прибыль от продажи билетов в 2003 году составила всего 12,5 млн руб. (20%). В 2004 году железнодорожники намерены увеличить этот показатель почти вдвое. Начальник ПЖД Александр Храпатый начал с общеизвестного тезиса о том, что пассажирские перевозки переживают «не самые лучшие времена» и являются убыточными для транспортных предприятий. «Мы действительно мало внимания уделяем нашим пассажирам, ориентируемся в основном на транспортировку грузов», — признался господин Храпатый. По его словам, в 2003 году, несмотря на получение компенсационных выплат из бюджета Волгоградской области в полном объеме, убытки отрасли составили 64,5 млн руб. «Пока каждый вложенный рубль в пригородный транспорт приносит 20 копеек», — констатировал глава ПЖД.
В качестве одного из вариантов снижения потерь сами железнодорожники видят продолжение электрификации. В 2004 году они намерены электрифицировать некоторые сегменты пригородных железнодорожных путей и вместо составов, которые тянут тепловозы, пустить электрички. По мнению Александра Храпатого, это сократит затраты на энергоносители. Если в 2003 году в общей структуре расходов ПЖД затраты на энергоносители составили 37% (82,9 млн руб.), то в 2004 году должны снизиться до 19% (32 млн руб.). В Волгоградской области ПЖД вложила в последнее время в электрификацию 10 млрд руб. и купила шесть новых электропоездов.
И теперь, похоже, намерена компенсировать инвестиции. Второй вариант — это как раз частичное перекладывание ответственности за пригородные перевозки на региональную власть. В частности, железнодорожники предложили создать совместную компанию по пригородным перевозкам. Пока стороны не раскрывают всех деталей проекта. Точно известно, что это будет ОАО, учредителями которого станут управляющая компания волгоградской областной администрации и ПЖД. По словам первого вице-губернатора Владимира Кабанова, к проекту в качестве акционеров планируется также привлечь промышленные и банковские структуры. «Мы хотели бы создать мощный пул», — уточнил он. При этом пока ни одна из сторон не претендует на контрольный пакет нового СП.
Впрочем, участники совещания дали понять, что создание СП вовсе не панацея, и пригородные перевозки по-прежнему будут иметь в первую очередь социальное значение.
Первый вице-мэр Волгограда Анатолий Кращенко вообще заявил, что совместная инициатива железнодорожников и областных властей может завершиться ничем, так как «самый платежеспособный пассажир», по его мнению, ездит на маршрутных такси. «Тех, кто привык к удобному и быстрому транспорту, будет трудно перевести на электрички, — считает господин Кращенко. — Если же работа создаваемого АО будет основываться только на бюджетных компенсациях, мы (администрация Волгограда — „Ъ”) будем выступать против».
Денис Рябоконов,
Ольга Ставская