Для банкротящегося Сосновского судостроительного завода в Кировской области, чьим основным кредитором три года назад стала структура «Ростеха» «РТ-Капитал», нашли инвестора. «Каспийская энергия шельф» арендует имущество завода и будет выпускать там быстроходные мелкосидящие малотоннажные суда для военных и других служб, а также судовое оборудование. Эксперты и источники “Ъ” считают, что судьба завода будет зависеть от возможности новых инвесторов привлечь заказы и готовности вкладывать средства в производство.
Фото: Пресс-служба Сосновского судостроительного завода
Фото: Пресс-служба Сосновского судостроительного завода
Дочерняя структура «Ростеха» по работе с проблемными активами «РТ-Капитал», три года назад ставшая основным кредитором Сосновского судостроительного завода (ССЗ, Сосновка Кировской области), привлекла стратегического партнера для развития предприятия, рассказали “Ъ” компании. Профильным инвестором выступит ООО «Каспийская энергия шельф» («КНРГ Шельф»), специализирующееся на судостроении и судоремонте. По «СПАРК-Интерфакс», 100% принадлежит «Синергия групп», 90% которой владеет Андрей Голиков.
Как пояснили в «РТ-Капитал», соглашение предполагает аренду 21 объекта недвижимого имущества и оборудования с возможностью дальнейшего выкупа в рамках процедуры банкротства.
«КНРГ Шельф» в течение полугода после заключения договора обязуется инвестировать в имущественный комплекс завода собственные средства. «РТ-Капитал» предложила инвестору выгодные условия аренды в первые месяцы, что даст возможность быстро запустить процесс восстановления верфи, пояснил глава компании Кирилл Федоров.
Как пояснил “Ъ” глава «КНРГ Шельф» Геннадий Слугин, ССЗ исходно строился для выпуска малотоннажных судов, барже-буксирного состава, понтонов, плавучих причалов, катеров: «Мы видим этот рынок перспективным для себя, особенно с учетом понимания востребованности быстроходных мелкосидящих судов со стороны Минобороны, Росгвардии и других ведомств. Поэтому мы стали изучать судостроительные заводы РФ, где можно организовать производство малых судов, и больше всего подошел ССЗ». На заводе сохранились необходимые компетенции, уникальные станки, добавил топ-менеджер.
«Кроме строительства судов малой тоннажности мы планируем проводить ремонт вооружений и военной техники, изготовление и поставку судового оборудования, валов, иллюминаторов, дверей, люков для нужд судостроительных предприятий»,— пояснил он, сообщив, что инвестиции на первом этапе составят около 12 млн руб.
ССЗ в сложном положении с 2012 года. В 2017 году «РТ-Капитал» взяла на свой баланс 1,2 млрд руб. долга завода, ранее принадлежавшие Новикомбанку (см. “Ъ” от 2 октября 2017 года). Был разработан план загрузки верфи до 2020 года, среди потенциальных заказчиков назывались ФГУП «Росморпорт», ФКУ «Речводпуть» и рыбопромысловые компании. Но найти заказы так и не удалось. В мае 2019 года Арбитражный суд Кировской области признал ССЗ банкротом. Сегодня общий объем долга верфи по реестру кредиторов превышает 2,2 млрд руб.
Источник “Ъ” в отрасли говорит, что в РФ не хватает заводов, которые бы выпускали качественно и в срок небольшие суда. Кроме того, в пользу проекта говорит направленность на импортозамещение и производство оборудования, считает он. Но другой собеседник “Ъ” допускает, что восстановление ССЗ — это не столько экономическая, сколько политическая история.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что сегмент малотоннажного строительства позволит наиболее эффективно использовать имеющиеся мощности, но успех будет зависеть от лоббистских возможностей «Ростеха» и новых арендаторов площадки и получения заказов от госструктур, в том числе МЧС. Пока речь идет об аренде, отмечает эксперт, риски для инвестора минимальны.