Вчера губернатор Кемеровской области Аман Тулеев поддержал руководителей угольных компаний региона, недовольных тем, что новые железнодорожные тарифы отнимают у них значительную часть доходов. Господин Тулеев направил служебную записку президенту России Владимиру Путину и председателю правительства Михаилу Касьянову с предложением снизить тарифы на экспортные железнодорожные грузоперевозки.
Вчера пресс–служба администрации Кемеровской области сообщила о встрече Амана Тулеева с гендиректором компании «Южкузбассуголь» Владимиром Лавриком, гендиректором «Белона» Андреем Добровым, руководителем «Распадской угольной компании» Геннадием Козовым и председателем совета директоров шахты «Заречная» Александром Стариковым. В ходе встречи, которая прошла за закрытыми дверями, стороны согласились в том, что из–за повышения железнодорожных тарифов в январе угольщики «теряют доходы и вынуждены уменьшать инвестиции на техническое перевооружение и безопасность производства».
В Кузбасском отделении Западно–Сибирской железной дороги были сильно удивлены претензиями угольщиков, поскольку о повышении тарифов в 2004 году было объявлено заранее, а само повышение составило всего 12% с 11 января 2004 года. Специалисты отделения выразили сомнение, что повышение тарифов повлияло на объемы вывоза угля — за первую половину января они увеличились на 14% по сравнению с декабрьским показателем. Кроме того, помимо стандартных тарифов на железной дороге действуют специальные ставки на перевозку угля, кокса и черных металлов, размеры которых в 2–3 раза ниже цен прейскуранта.
В «Кузбассразрезугле», крупнейшей угольной компании региона и главном экспортере угля сообщили, что каких–то проблем из–за подъема железнодорожных тарифов не испытывают. Коксующийся уголь компания отправляет в необогащенном виде на российские обогатительные фабрики, за рубеж не поставляет, а «экспортные поставки энергетического угля в последние дни идут невиданными ранее темпами так, что практически подчищены все склады». При сложившейся практике экспорта за транспортировку платит импортер или внешнеторговый посредник, поэтому угольную компанию проблема тарифов не затрагивает.
«Кузбассуголь» также не заметил роста железнодорожных тарифов и не испытал в январе новых проблем со сбытом коксующегося угля. Очевидно, это вызвано тем, что «Кузбассуголь» входит в группу «Северсталь», и практически весь коксующийся уголь с шахт компании идет на внутренний рынок. Специалисты «Кузбассугля» отметили, что недовольство других угольщиков мог вызвать тот факт, что средняя закупочная цена обогащенного коксующегося угля с нового года выросла всего на 5%, хотя металлурги обещали поднять ее на 12%. Сейчас угольный концентрат стоит на рынке 1320 руб. за тонну (в конце 2003 года — 1250 руб.).
В департаменте ТЭК администрации Кемеровской области со ссылкой на данные отдельных угольных предприятий утверждают, что за формальным 12–процентным увеличением железнодорожных тарифов с 11 января стоит другой, куда более заметный рост. Например, на 38% поднялись цены на перевозку коксующегося угля в экспортном направлении, заметно больше чем на 12% увеличены тарифы и на перевозку энергетического угля на экспорт. Кроме того, предприятия–экспортеры должны платить специальный сбор в размере 669 руб. на один вагон (60 тонн груза) «за экспортный досмотр». В результате угольщики стали терять на экспорте угля до $7 за тонну.
Отреагирует ли правительство на служебные записки из Кузбасса, неясно. Несколько лет назад, когда министром путей сообщения России был Николай Аксененко, Аману Тулееву удавалось выбивать такие тарифы на перевозку угля, что привезенный за 4000 километров из Кузбасса в Ростовскую область он оказывался дешевле местного.
АНДРЕЙ БЕЛОВ, Кемерово