Вчера ряд информационных агентств сообщили, что авиакомпания "Калининградавиа" намерена взять в лизинг 19 самолетов Boeing-737-300. Эти машины компания планирует использовать для реализации грандиозного проекта — строительства "воздушного моста" между Россией и крупнейшими городами Европы, причем Калининграду в этом проекте отводится роль узлового пересадочного пункта. Реализация этого проекта сейчас зависит от позиции ГТК РФ — вопрос о пошлинах на самолеты, ввозимые в Калининградскую область, детально не прописан в действующем законодательстве.
По словам господина Ицкова, первые самолеты будут летать из Калининграда в Москву, в Санкт-Петербург и другие города северо-запада РФ. Следующая партия лайнеров, которая поступит в Калининград не ранее 2005 года, будет эксплуатироваться на международных маршрутах.
Фактическим владельцем контрольного пакета акций АО "Калининградавиа" являются компании, аффилированные с АО "Московское речное пароходство" (МРП), которому также принадлежит блокирующий пакет акций АО "Аэропорт 'Толмачево'". Гендиректор МРП Роман Троценко отказался комментировать высказывания Валерия Михайлова. Источник Ъ в МРП сообщил, что акционеры компании знают о проекте, но "в этом вопросе менеджмент очень самостоятелен". По словам собеседника Ъ, "'Калининградавиа' — уникальная компания, которая зарегистрирована в свободной экономической зоне и имеет формальное разрешение на освобождение от таможенных платежей на ввозимые транспортные средства".
Как сообщили Ъ в ГТК России, в таможенное ведомство поступал официальный запрос от "Калининградавиа" с просьбой разъяснить порядок уплаты таможенных платежей в случае, если самолеты приобретены калининградским предприятием, которое подпадает под действие закона о свободной экономической зоне, и эксплуатируются на территории России. Юристы "Калининградавиа" настаивают на том, что Boeing-737, совершая полет в Россию, будут пролетать над территорией иностранного государства (Литвы) и, согласно Воздушному кодексу, "совершать международный рейс". Поэтому авиакомпания по закону о свободной экономической зоне освобождается от уплаты таможенных пошлин. В ГТК пока считают иначе: согласно Таможенному кодексу, если лайнер эксплуатируется на территории России, его владельцы обязаны заплатить пошлины. Впрочем, официального решения по поводу этих самолетов в ГТК еще нет. "Пусть сначала 'Калининградавиа' их привезет, а дальше мы будем думать" — заявил Ъ представитель ГТК.
Руководитель лицензионного управления Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) Станислав Овчаренко сообщил Ъ, что в его ведомство не поступало официальных запросов от калининградской авиакомпании относительно эксплуатации иностранной авиатехники. "Им сначала надо решить проблему реконструкции аэровокзального комплекса и только после этого выходить с инициативами в Минтранс", — заявил господин Овчаренко.
Однако Леонид Ицков утверждает, что вопросом закупки и эксплуатации иностранной техники "его команда занимается очень давно. "Наш проект подготовлен с привлечением экспертов, юристов и других специалистов, которые пришли к выводу, что он полностью законен и реализуем", — заявил господин Ицков. — "Мы получим все необходимые согласования и разрешения после того, как заключим сделку о приобретении самолетов".
Ъ будет следить за развитием событий
РИНАТ ГИЗАТУЛИН