ОАО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ) по праву считается гигантом отечественного судостроения. Оно способно производить различные типы морских и речных судов: паромы, дизель-электроходы, рыболовецкие сейнеры, сухогрузы класса «река-море» и морские лесовозы-пакетовозы. С его стапелей сошло около 300 военных кораблей и подводных лодок. С середины 90-х годов ОАО было, по сути, лишено заказов и выживало главным образом за счет выполнения подрядных работ по сахалинским шельфовым проектам, модернизируя «бывшие в употреблении» нефтяные платформы.
|
|
Амурскому судостроительному заводу пришлось заняться непрофильным видом деятельности — модернизацией нефтяных платформ ФОТО АЛЕКСАНДРА АЛЬДИЕВА |
Завод специализировался и на строительстве гражданских судов: от малых рыболовецких сейнеров до ледоколов. В частности, в советские времена здесь производились ледоколы типа «Амгуэма», позволяющие осуществлять круглогодичное плавание в северных морях. Один из таких судов, построенных в Комсомольске-на-Амуре, участвовал в высадке на дрейфующую льдину очередной советской экспедиции «Северный полюс».
За последние десять лет амурские судостроители научились строить мостовые опоры, резервуары, железнодорожные платформы для перевозки леса и многое другое. Так получилось, что современная специализация АСЗ связана больше с модернизацией нефтедобывающих платформ и изготовлением для них модулей, нежели с судостроением. С середины 90-х комсомольское предприятие получает заказы по шельфовым проектам «Сахалин-1» и «Сахалин-2», что и является в настоящее время главным источником доходов. На этих подрядах комсомольчане заработали около $200 млн.
Еще на начальном этапе реализации «Сахалина-2» амурский завод получил заказ от разработчика этого проекта Sakhalin Energy на сумму в $35,5 млн по созданию стального основания для платформы «Моликпак». Этот контракт, предоставленный на бесконкурсной основе, помог выжить АСЗ, который оказался практически без финансированных со стороны государства работ. В 2001 году завод уже выиграл тендер, на который претендовали 32 российские и зарубежные компании. Договор предусматривал изготовление и установку модуля заводнения для нефтяной площадки «Моликпак». Для этой же станции судостроители произвели энергетический модуль и модуль для поддержания пластового давления. Стоимость работ превысила $7 млн. Летом 2003 года блоки были установлены на буровой платформе.
Дальневосточные судостроители получили подряд и от компании-оператора «Сахалин-1» Exxon Neftegas Ltd. на реконструкцию платформы «Орлан». Фиксированная стоимость контракта составляет $140 млн. Специалисты АСЗ должны смонтировать на ней новое оборудование массой около 25 тыс. т. Модернизированная нефтедобывающая площадка должна быть приспособлена к круглогодичной добыче углеводородов на северо-востоке Сахалина в арктических условиях и повышенной сейсмичности. Реконструкция «Орлана» стала самым крупным контрактом, размещенным среди российских предприятий оператором «Сахалина-1».
Несмотря на успехи в получении дорогостоящих заказов, гендиректор АСЗ Николай Повзык считает, что доля участия отечественных подрядчиков в шельфовых проектах крайне низка — не превышает 5%. Тогда как в соответствии с условиями соглашения о разделе продукции (СРП), в рамках которого идет развитие «Сахалина-1» и «Сахалина-2», она должна составлять не менее 70% от общей стоимости затрат по проектам. «Все это происходит при полном безразличии правительства страны», — выразил свое недовольство условиями выполнения СРП господин Повзык.
Впрочем, завод до сих пор не расстался и с военным прошлым: уже несколько лет на его стапелях стоит готовый на 85% атомоход «Барс». Госзаказ на его постройку поступил еще в начале 90-х. Эта субмарина того же класса, что и подлодка «Курск». В 2000 году в реактор АПЛ было загружено топливо, теперь все системы силовой установки должны находиться в рабочем состоянии. На это требуется не менее 70 млн руб. в год, но ни Минобороны, ни другим потенциальным покупателям подлодка не нужна.
По словам Николая Повзыка, содержание недостроенной субмарины Амурский завод оплачивает из своего кармана. Два года назад президент Владимир Путин лично пообещал кораблестроителям найти средства на завершение работ, но этого не произошло. В декабре 2003 года во время телеобщения главы РФ с россиянами президент пообещал в ближайшем будущем приехать в Комсомольск-на-Амуре.
Более реальными для АСЗ становятся госзаказы на судоремонт подводных лодок и кораблей, которые некогда выпускались на комсомольском предприятии. В конце октября прошлого года сюда пришла АПЛ третьего поколения К-391 (в 1993 году атомоход стал называться «Кит», а через четыре года переименован в «Братск»), которая 16 лет назад сошла со стапелей завода. Правда, констатирует господин Повзык, выполнение оборонного заказа по ремонту атомохода идет сегодня «за счет средств предприятия». Планируется, что это будет не последний такого рода заказ от Минобороны. Амурские судостроители ожидают приход еще одного судна, требующего ремонта, а руководство АСЗ не так давно подписало контракт на модернизацию и дизельных подлодок.
В целом прошедший год для предприятия сложился удачно. К концу 2003 года объем производства на АСЗ превысил 1,3 млрд руб., или 247% к уровню 2002 года, хотя завод загружен всего на 16% своих мощностей. В 2004 году на предприятии планируется произвести продукции на сумму до 2,5 млрд руб. В свете того, что другое градообразующее оборонное предприятие города — авиационное объединение им. Гагарина КнАППО — осталось в наступившем году практически без госзаказов, муниципальные власти рассчитывают на налоговые отчисления от Амурского судостроительного. Мэр Комсомольска Владимир Михалев, обращаясь на одном из заседаний в мэрии к гендиректору Николаю Повзыку, сказал: «Раньше город жил в основном за счет авиационного объединения, теперь настала пора вам подставить плечо».
Сейчас в стадии подписания находятся контракты на строительство буксира для Вьетнама и на достройку 518-го оборонного заказа (еще одна подводная лодка). По словам руководителя АСЗ, при благоприятном развитии событий «завод получит загрузку на несколько лет вперед».
ИВАН КВАШНИН
Судостроители занялись ремонтом субмарины
Комсомольские судостроители в конце октября получили для ремонта атомную подводную лодку Тихоокеанского флота. Свидетелем операции по переправке субмарины в один из заводских цехов стала корреспондент „Ъ“ Валентина Кожина.
Огромные ворота основного цеха затянуты занавесом. Начало откладывается. Согласование последних технических деталей идет уже второй час. Контракт на заказ государственного значения был подписан между ОАО АСЗ и министерством обороны РФ еще в 2001 году. Неисправная подлодка была транспортирована с места службы в ТОФ на Камчатке в Большой Камень, где началась ее подготовка к ремонту. «Мы встретили корабль на базе Большого Камня, — рассказывает начальник бюро судоремонта АСЗ Игорь Овчинников. — Подготовили его и отправили на завод по морю и по Амуру в транспортном доке „Зея“».
Занавес в цехе начинает подниматься. Постепенно вырисовывается огромный хвостовой винт и весь силуэт субмарины. Далеко вверху на вершине «Зеи» начинается суета. Внизу на железнодорожной ветке натягиваются стальные тросы. Пошла!
Пятиэтажная заснеженная подлодка медленно выплывает из стен дока. Вокруг начинается какое-то беспокойство. Не сразу в полумраке огромного цеха становится ясна его причина. Стабилизатор субмарины буквально на ладонь не задевает трубу вентиляции. Темная махина заполняет собой все отведенное пространство, проходя в полуметре от строительных мостков. Ощущение — как будто проплываешь мимо огромной неровной стены, поросшей понизу ракушками и кораллами. Как объясняют стоящие рядом специалисты, это обычный эффект при таких размерах подлодки.
Корабль был сделан на заводе около 15 лет назад. Теперь комсомольские судостроители должны вновь вернуть его в строй. По словам специалистов, ремонт субмарины должен занять несколько лет. «То, что мы планировали на этот год, все исполнено, — говорит заместитель генерального директора ОАО АСЗ по производству Геннадий Васильев. — Люди справились очень хорошо. Прежде всего, это работники 17, 19 и 24-го цехов, обеспечивавшие заводку и постановку корабля в док. Все работы в объеме государственного заказа будут сделаны».