ОЖД переходит на рыночные рельсы

В минувшую субботу президент ОАО "Российские железные дороги" Геннадий Фадеев представил журналистам нового начальника Октябрьской железной дороги Виктора Степова. Среди основных задач вновь назначенного руководителя — увеличение доходов компании, рост пассажиропотока и обеспечение безопасности перевозок. Но самая сложная задача господина Степова будет заключаться в том, что ему придется уговорить смольнинскую администрацию поделить убытки, которые несет ОЖД от пассажирских пригородных перевозок.

Напомним, что приказ о повышении Виктора Степова, который ранее трудился заместителем начальника ОЖД по экономике, был подписан вечером 30 января (Ъ писал об этом в субботу). Утром 31 января Геннадий Фадеев приехал в Петербург, чтобы провести с новым руководителем совещание. О том, что совещание было исключительно рабочим, а не поздравительно-парадным, можно судить по тому, что следовавшую за ним пресс-конференцию задержали примерно на 40 минут, что вполне можно объяснить масштабностью задач, которые господин Фадеев поставил перед Виктором Степовым. "В условиях реформирования железных дорог требуются новые подходы к управлению, — отметил господин Фадеев. — Мы должны повысить экономическую эффективность ОЖД, увеличить ее доходную часть".
       На вопрос о том, как именно ОЖД будет увеличивать прибыль, господин Фадеев ответил общей фразой, сообщив, что речь идет прежде всего о снижении различного рода издержек. Президент РЖД рассказал, что на прошлой неделе обсуждал с петербургским правительством вопрос о создании совместной компании для пригородных перевозок. Об итогах переговоров господин Фадеев умолчал, отметив лишь, что стороны договорились "еще раз вернуться к этому вопросу". По сведениям Ъ, переговоры действительно пока далеки от завершения. Дело в том, что осуществление всех пригородных перевозок, тарифы на которые устанавливают субъекты федерации, уже давно глубоко убыточное занятие для железнодорожников. Создание же совместной с регионом компании позволит разделить сумму убытков между ее учредителями. Как рассказали Ъ в комитете по транспорту Петербурга, предлагаемый ОЖД бизнес-план кампании потребует от бюджета города финансировать пригородные перевозки в гораздо большем объеме, чем в настоящий момент, — в прошлом году на эти цели городом было потрачено 95 млн рублей. Сколько точно теперь хочет получить от Смольного ОЖД, источник назвать отказался, заметив, что сумма существенно превышает прошлогоднюю. По этой причине Геннадию Фадееву и не удается договориться с Валентиной Матвиенко.
       Другой путь к повышению рентабельности ОЖД — увеличение пассажиропотока. Президент РЖД заявил, что неприятно удивлен показателями Октябрьской магистрали за 2003 год по перевозке пассажиров. В целом по стране рост составил 1,3%, в то время как на ОЖД наблюдается падение более чем на 2%. Господин Фадеев поручил господину Степову "разобраться" с этой проблемой. Как рассказал журналистам руководитель центра общественных связей ОЖД Виктор Корсаков, на совещании железнодорожники решили проанализировать расписание самолетов и автобусов, выполняющих рейсы по различным направлениям, и определить исходя из этого свою нишу. Как уже писал Ъ, две недели назад ОЖД вынуждена была менять расписание, из которого исчез утренний поезд "Невский экспресс". Он курсировал между двумя российскими столицами, но не выдержал конкуренции с авиаперевозчиками.
       Сам Виктор Степов, назначение которого, собственно, и послужило поводом для пресс-конференции, был немногословен. Кроме дипломатических фраз о том, что новое назначение для него "большая честь" и что он для выполнения поставленных задач "приложит все усилия", господин Степов пообещал быть открытым для прессы и чаще встречаться с журналистами, чем его предшественник. Господин Фадеев, видимо, чтобы дать новому начальнику серьезный стимул для работы, вспомнил, что ровно двадцать лет назад в этом же здании, только этажом выше, тоже был назначен руководителем ОЖД.
       ИВАН СТУПАЧЕНКО