Вчера в Хабаровске во время встречи с руководством Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) — филиала ОАО «РЖД» министр путей сообщения России Вадим Морозов сообщил, что МПС выступит госзаказчиком строительства магистрали Нерюнгри — Якутск. По информации господина Морозова, все необходимые документы «лежат на столе правительства». По предположению министра, железнодорожная ветка будет построена к 2010 году. Ввод дороги в эксплуатацию позволит Якутии практически полностью отказаться от северного завоза.
Вчера с визитом в Хабаровск прибыл глава МПС РФ Вадим Морозов. В первой половине дня министр провел совещание с руководителями ДВЖД — филиала ОАО «Российские железные дороги». Заслушав доклады железнодорожников по итогам работы в 2003 году, он рассказал о роли федерального ведомства в структурной реформе железнодорожного транспорта. По его словам, Министерство, отдав железную дорогу в хозяйственное ведение РЖД, сегодня отвечает за разработку законодательной базы, привлечение частных перевозчиков и развитие конкуренции в области грузовых и пассажирских потоков, модернизацию подвижного состава, контроль за безопасностью на транспорте. После рассказа о работе своего ведомства господин Морозов представил собравшимся недавно назначенного руководителя территориального ведомства МПС на Дальнем Востоке и Забайкалье. Им стал экс-замначальника ДВЖД Евгений Осин. На новом посту он будет курировать, помимо Дальневосточной, Забайкальскую и Сахалинскую железные дороги.
На встрече министр уделил особое внимание перспективам развития дальневосточных транспортных проектов. По его словам, МПС выступит государственным заказчиком прокладки железнодорожной ветви от станции Нерюнгри до Якутска. Строительство этого ответвления от БАМа началось в 80-ых, однако из-за прекращения финансирования было заморожено в 1991 году. За последние семь лет республика Саха самостоятельно достроила половину магистрали до станции Томмот. «Есть социальная необходимость построить эту дорогу», — отметил министр. До Якутска остается проложить 440 км, на что требуется 30 млрд руб. «Решения фактически сформулированы, лежат на столе правительства и завизированы практически всеми министерствами», — известил Вадим Морозов. По его словам, Проект активно лоббировал и вице-премьер российского правительства Владимир Яковлев. Финансирование работ будет идти главным образом из госбюджета, а также за счет средств Якутии, РЖД и привлеченного частного капитала.
Завершить магистраль планируется к 2010 году. С открытием грузового сообщения якутское правительство сможет отказаться от северного завоза, на который из федерального бюджета ежегодно расходуется 10 млрд руб. Более половины этой суммы выделяется на доставку грузов по реке Лена. В 2003 году северный завоз в республике чуть не был сорван — обмелевшая Лена не давала судам пройти к Якутску.
Господин Морозов высказался и по ситуации вокруг БАМа, который «загружен на четверть». Министр оказался конгениальным президенту ОАО «РЖД» Геннадию Фадееву, который считает, что для развития магистрали необходимо освоение Чинейского полиметаллического и Эльгинского каменноугольного месторождений, расположенных в Забайкалье и на юге Якутии. «МПС обязан здесь быть генератором идей и двигать такие проекты», — отметил министр.
Помимо этого, железнодорожники ратуют за транспортировку нефти по Байкало-Амурской магистрали в приморские порты вместо строительства трубопровода Ангарск — Дацин с ответвлением на Находку. Недавно ОАО РЖД предложило ЮКОСу перебросить поставки для внутреннего рынка и портов с Транссиба на БАМ. По убеждению Вадима Морозова, транспортировка нефтепродуктов по железной дороге, учитывая затраты на сооружение нефтепровода, гораздо рентабельнее. «Министерство путей сообщения всячески поддерживает и считает, что мы готовы сегодня взять этот поток и утроить его по отношению к тому, что есть на БАМе», — заверил глава МПС.
Сегодня господин Морозов вылетел в Новосибирск.
ПАВЕЛ УСОВ, Хабаровск