КнААПО понадеялось на 11 сентября

Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) начало подготовку к празднованию своего 70-летия. Первым подготовительным мероприятием стала пресс-конференция, которую провели руководители авиазавода. На ней они попытались доказать представителям СМИ, что у гражданских проектов КнААПО есть перспективы. В частности, замгендиректора ОАО Сергей Дробышев настаивал на рыночной успешности совместного проекта корпорации Boeing и АХК «Сухой» по созданию региональных самолетов RRJ.

Сергей Дробышев намерен отправить в небо первый региональный самолет комсомольского производства уже в мае 2006 года ФОТО АЛЕКСАНДРА АЛЬДИЕВА

В минувший четверг в Экспоцентре КнААПО состоялась пресс-конференция руководителей объединения, приуроченная к началу празднования в 2004 году 70-летнего юбилея предприятия. Менеджмент комсомольских авиастроителей на пресс-конференции представляли заместитель генерального директора по гражданским программам и программам двойного назначения Сергей Дробышев, начальник научно-производственного отдела Борис Марьин, замглавного инженера Константин Огуй, начальник отдела организации труда Виктор Багмут и др.
На КнААПО в 2003 году начато производство первой серийной партии из четырех машин самолета Су-80. После проведения сертификационных испытаний в первом квартале 2006 года самолеты должны будут поступить заказчикам. Для того чтобы уйти от порочной практики «строительства белых хвостов» (т.е. самолетов без заранее известного заказчика), на КнААПо будет проведена конференция потенциальных заказчиков (она начнется в понедельник). 15 авиакомпаний — потенциальных покупателей при участии представителей краевых и областных администраций дальневосточного региона и Финансовой лизинговой компании должны будут определить окончательный облик самолета, предполагаемую цену и способ реализации. Как сообщил замгендиректора Сергей Дробышев, уже получены заявки на 22 самолета Су-80 от трех дальневосточных авиакомпаний при общем числе заказов в 80 машин.
Касаясь участия КнААПО в программе «Российский региональный самолет» (RRJ), Сергей Дробышев сказал, что доля КнААПО в выпуске самолетов этого семейства окончательно не определена, но известно, что она будет колебаться от 40-60%. Во всяком случае, комсомольчане будут выпускать 95-местный вариант самолета и комплектующие. Производственные мощности, задействованные в программе RRJ, будут выделены в отдельное предприятие с численностью от 6 до 8 тыс. человек. Сегодня предприятием закупается большое количество технологического оборудования, и во втором квартале 2004 года начнутся работы по его установке и монтажу. Сроки реализации RRJ установлены, по словам Дробышева, жесткие, и первый региональный самолет комсомольского производства должен взлететь в мае 2006 года.
Оценивая перспективы проекта, господин Дробышев под-считал, что доля мирового рынка, на которую претендует RRJ, оценивается в 600-800 самолетов при общей потребности на мировом рынке в ближайшие годы в 6 тыс. Замгендиректора даже назвал фактор, который будет содействовать спросу на региональные самолеты — «после 11 сентября 2001 года люди стали бояться летать на аэробусах».
Тему гражданских проектов продолжил замглавинженера Константин Огуй. КнААПО, аттестованное Skhalin Energi (оператор проекта «Сахалин-2») по категории «А» для участия в подрядных работах, близко к получению контракта на модернизацию и ремонт платформ. В случае успеха на КнААПО дополнительно будет создано от 1500 до 2000 рабочих мест. В заключение пресс-конференции ее устроители пообещали регулярно общаться с представителями СМИ до самого юбилея.
АЛЕКСАНДР АЛЬДИЕВ, Комсомольск-на-Амуре