По данным „Ъ“ руководство ГК «СПЗ» зарегистрировало Некоммерческое партнерство (НП) «СПЗ-групп». В него вошли несколько местных заводов, предприятия Екатеринбурга, Ростова, а также Казахстана и Узбекистана. Директор НП Александр Швидак сообщил, что объединенные на основе отраслевой кооперации предприятия в перспективе планируют выпускать продукцию под единым брэндом. По мнению аналитиков, предприятия из НП «СПЗ-групп» при согласованной ценовой политике могут значительно упрочить свои позиции на рынке накануне вступления России в ВТО.
Группа компаний «Самарские подшипниковые заводы» является одной из крупнейших в России корпораций по производству подшипников качения. В ее состав входят два подшипниковых завода (ОАО «СПЗ» и ЗАО «СПЗ-4»), станкоремонтные предприятия (ЗАО «КРС» и ООО «Станкоремонт») и коммерческий банк (ОАО КБ «Промавтобанк»). Продукция «СПЗ-групп» поставляется более чем в 30 стран Европы, Америки, Азии и Африки. В НП «СПЗ-групп» вошли ОАО «СПЗ» (Самарский подшипниковый завод), ЗАО «СПЗ-4», ЗАО «КРС» (Самара), Ахунбабаевский подшипниковый завод (Ферганский район, Узбекистан), ОАО «Подшипниковый завод N 6» (Екатеринбург), ОАО «Десятый подшипниковый завод» (Ростов-на-Дону) и трейдинговая компания Belonex Bearings Trading (Темиртау, Казахстан).
Секретарь совета директоров ОАО «Десятый подшипниковый завод» (Ростов) Александр Зайцев добавил „Ъ“, что цель новой организации - повышение качества и конкурентоспособности своей продукции в преддверии вступления России во Всемирную торговую организацию, а также упрочение собственных позиций на отечественном рынке и рынках СНГ. Однако он подчеркнул, что в данном случае это не означает проведения совместной ценовой политики, так как «она запрещена законом». В самом «СПЗ-групп» отказались комментировать версию единой ценовой стратегии.
По мнению директора самарского офиса ИГ «Атон» Юрия Белонощенко, само создание НП говорит о том, что предприятиям-участникам удалось достигнуть формальных и неформальных договоренностей о кооперации. «Скорее всего, в данном случае, речь идет о согласованных действиях предприятий-участников с целью нормального позиционирования себя на внешнем рынке», - сообщил господин Белонощенко.
В то же время другие аналитики полагают, что создание НП - первый шаг к наступлению «СПЗ-групп» на своих основных конкурентов на рынке - «Европейскую подшипниковую корпорацию» и корпорацию «Вологодский подшипник».
До этого господин Швидак вместе со своим отцом Игорем Швидаком (бывший генеральный директор СПЗ) контролировали 10% отечественного рынка подшипников. Скоординировав политику с уральским и ростовским заводами, а также получив контроль над самарским Заводом авиационных подшипников (ЗАП), борьба за который продолжается уже три года, СПЗ смог бы увеличить свою долю на рынке до 20-23%.
К тому же, привлекая к сотрудничеству казахскую трейдинговую компанию Belonex Bearings Trading (продажа подшипников производства стран СНГ и дальнего зарубежья, поставка сортового металла в Казахстане) и узбекских производителей подшипников, «СПЗ-групп» становится фактически монополистом на рынке Средней Азии.
В то же время, по оценкам специалистов, понадобится от трех до пяти лет, чтобы сделать отечественные подшипники конкурентоспособными на мировом рынке. Однако, несмотря на это, отечественные подшипниковые заводы и сейчас чувствуют себя достаточно уверенно, поскольку иностранным производителям (SKF, FAG, Timken) с их качественной, но дорогой продукцией не удалось занять даже четверти российского рынка - их доля не превышает 17-18%.
СЕРГЕЙ КИСИН,
ОЛЬГА ПАСТЕРНАЦКАЯ