На минувшей неделе фиксированные розничные цены на выпускаемые в России легковые автомобили были подняты примерно в два раза. Несмотря на это в системе торговли автомобилями пока не произошло никаких изменений, хотя присущее ей целевое распределение потеряло всякий смысл. Российские автопромышленники опасаются, что значительная доля автомобилей при новых ценах не найдет сбыта, и намерены добиваться для себя снижения налогов, составляющих сейчас около половины цены автомобилей.
Новые цены на автомобили (в скобках указаны прежние цены):
ГАЗ-31029 — 560 тыс. руб. (твердой цены не было),
Москвич-2141 — около 270 тыс. руб. (199 тыс. руб.),
ВАЗ-21051 — 247,1 тыс. руб. (114,6),
ВАЗ-21063 — 305,15 тыс. руб. (280),
ВАЗ-21074 — 401,85 тыс. руб. (168,13),
ВАЗ-2109 — 420 тыс. руб. (186,13),
ВАЗ-21099 — 536,85 тыс. руб. (237,9),
"Нива" — 308 тыс. руб. (152,36).
Цена для сдатчиков государству сельхозпродукции
сохраняется на уровне декабря 1991 г. (15--20 тыс. руб.). Новые цены по ряду моделей вплотную приблизились к биржевым (см. стр. 13).
Директор по производству департамента автомобильной промышленности Министерства промышленности РФ Валерий Куликов сообщил корреспонденту Ъ, что повышение цен на автомобили не повлекло за собой изменений в порядке торговли автомобилями, предусмотренном постановлением правительства РФ #43 от 24.О1.92 "Об упорядочении торговли легковыми автомобилями по целевым чекам и целевым вкладам на территории РФ" (см. Ъ #8, стр. 2). Таким образом, официально, как и раньше, автомобили должны получать прежде всего держатели целевых чеков, целевых вкладов, чеков БАМа, билетов денежно-вещевой лотереи, сдатчики сельхозпродуктов. Однако на практике, по сообщению Валерия Куликова, большинству принадлежащих к этим категориям людей в ближайшее время надеяться не на что. По его информации, для обеспечения автомобилями указанных категорий граждан требуется около 240 тыс. машин, однако пока на эти цели выделено всего около 110 тыс. автомобилей. Но даже если граждане получат эти автомобили, мало кто из них сможет из выкупить, что окончательно обессмысливает распределительную систему. Большая часть автомобилей (около полумиллиона) продается под встречные поставки персоналу заводов-поставщиков, но и таким покупателям новые цены, как правило, не по карману. Эксперты Ъ отмечают в связи с этим, что располагающие средствами предприниматели могут осуществлять на данных заводах закупки автомобилей.
Основные поставщики "АвтоВАЗа": Череповецкий и Липецкий металлургические заводы, Ливенский агрегатный завод, практически все заводы концерна "Автоэлектроприбор" и концерна "Подшипник", Волжский моторный завод, автоагрегатные заводы городов Шадринск и Дмитровград, Салаватский зеркальный завод. Как сообщил Куликов, новые цены на автомобили складываются из увеличившейся себестоимости и суммы всех налогов, составляющих в новой цене ВАЗ-21099, к примеру, 46,73%. Он сообщил, что автопромышленники намерены добиваться смягчения налогообложения и если им это удастся, то розничная цена на ВАЗ-21099 упадет до 360 тыс. руб.
ОКСАНА Ъ-АНДРЕЕВА