Как стало известно “Ъ”, с проектом портового зернового терминала в Зарубино группу «Сумма» могут сменить структуры УГМК. Речь идет о перевалке 5 млн тонн в год с обслуживанием как грузопотока из Сибири и Дальнего Востока, так и возможного китайского транзита. Стоимость проекта оценивается в 8 млрд руб., он может попасть в комплексный план модернизации инфраструктуры. Но участники рынка полагают, что терминал будет экономически эффективным только при существенной, возможно, субсидируемой государством скидке на железнодорожные перевозки.
Фото: Василий Дерюгин, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Василий Дерюгин, Коммерсантъ / купить фото
Как выяснил “Ъ”, в Зарубино Приморского края в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ) все же может появиться зерновой терминал. Исходно такой проект рассматривала группа «Сумма» Зиявудина Магомедова, потом ОЗК, но сейчас его планируется исключить из плана (см. “Ъ” от 24 августа).
В рамках нового проекта в Зарубино планируется построить терминал на 5 млн тонн — вдвое меньше, чем собиралась сделать «Сумма» (10 млн тонн).
Проект реализует московское ООО «Люмис», четверть в капитале которого подконтрольна ООО «Диалог Инвест», также владеющему 25% в предполагаемом операторе проекта — ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ). МПБТ находится под управлением УГМК, в совете директоров преобладают представители холдинга. Остальные доли в «Люмисе» у кипрских офшоров.
По информации “Ъ”, в апреле «Люмис» направил ходатайство о намерениях по инвестированию на согласование в ведомства. Росморречфлот в июне согласовал проект на условиях, что средства бюджета привлекаться не будут, и предложил включить его в КПМИ. Как уточнили “Ъ” в ведомстве, в июне согласовано ходатайство ООО «Люмис» о намерениях инвестировать в строительство терминала в морском порту Зарубино мощностью 4 млн тонн перевалки зерна на первом этапе с последующим выходом на 10 млн тонн. Первый этап планируется реализовать до 2024 года, проект финансируется полностью за счет внебюджетных источников.
В то же время в Росморречфлоте утверждают, что заявки именно о включении терминала в КПМИ не поступало.
В МПБТ не комментируют ситуацию. В Минтрансе лишь сказали, что перечень объектов в рамках федеральных проектов КПМИ «прорабатывается». Источник, знакомый с ситуацией, рассказывает, что проект рассчитан в первую очередь на поставки из Восточной Сибири и Дальнего Востока в направлении КНР, Японии и Южной Кореи. «Зарубино выглядит логичным для организации нового маршрута для экспорта зерна на рынки АТР. Такой же выбор был сделан и грузоотправителями Китая, выбравшими Зарубино в качестве ключевого звена международного транспортного коридора "Приморье-2" для транзита грузов из Северного Китая»,— говорит он. Другой собеседник “Ъ” уточняет, что, по оценкам инвесторов, к 2024 году профицит зерна, доступного к вывозу на экспорт, в Сибирском и Дальневосточном ФО, а также Курганской, Оренбургской и Тюменской областях вырастет почти вдвое, до 12,4 млн тонн.
Сумма инвестиций, по данным “Ъ”, составляет 8,2 млрд руб. собственных и заемных средств, выручка при выходе на полную мощность — 3,2 млрд руб. в год. Ключевым инвестором выступает «группа российских компаний, связанных с выращиванием зерновых культур». «Проект находится в стадии согласования с грузоотправителями, транспортниками и государственными органами,— говорит один из источников “Ъ”.— Но ОАО РЖД отказало в предоставлении технических условий на развитие железнодорожной инфраструктуры, фактически какие-либо проектные работы МПБТ в рамках проекта заморожены». Позиция ОАО РЖД ставит под вопрос возможность проекта, подчеркивает он. В ОАО РЖД “Ъ” заверили, что «работа продолжается, компании находятся в диалоге».
Источник на зерновом рынке говорит, что в случае получения преференций от ОАО РЖД в 0,5 от тарифа и наличия зерна в Сибири проект может быть реализован с хорошей экономикой.
При получении такой скидки на перевозки, убирающей около 1,5 тыс. руб. из транспортной составляющей, подчеркивает собеседник “Ъ”, будут прибыльными не только проект в Зарубино, а весь зерновой коридор Сибирь—Дальний Восток, подтянется и китайский транзит. В то же время, уточняет он, внутренние цены на зерно в Китае традиционно высоки, сейчас они составляют около $350 за тонну. Поэтому, отмечает собеседник “Ъ”, транспортная субсидия здесь может быть не так уж необходима, но нужна «политическая воля». Источник “Ъ” добавляет, что пока нет и нужных объемов зерна в Сибири, но производство можно наладить за два года, если появится «понимание рынка сбыта».