Правда, почему маркетологи назвали среднеразмерный кроссовер, нарисованный в 2002 году в калифорнийском Nissan USA, именем одного из островов Венецианской лагуны? «В Венецыи лошадей и никакого скота нет, также корет, колясак, телег никаких нет, а саней и не знают», – писал в конце XVII века русский путешественник Петр Толстой. И сегодня картина не изменилась: во всей Венеции не то что автомобиля не сыскать – даже и велосипеды запрещены. Мурано не исключение. Но премиальный кроссовер Nissan, хотя и сменил уже три поколения, не считая прошлогоднего фейслифтинга, все продолжает носить имя Murano, полученное при рождении. Какая связь? Натягивать сову на глобус в поисках ответа не придется – у Мурано с Murano немало общего: красота, комфорт, технологии, безопасность, ценность. Разберемся.
Фото: Nissan
Фото: Nissan
Первый Nissan Murano, Z50, нарисованный дизайнером Таедзи Тойота, появившись на свет, тоже стал настоящим шоу-стоппером, поражал яркой для своего времени внешностью: обтекаемые формы, заостренная передняя часть. Но интересно другое: впоследствии кузов кроссовера прошел примерно ту же эволюцию, что и корпус гондолы: в нем прибавилось изгибов. Гондолы ведь тоже согнулись полумесяцем не сразу, они долго были прямыми, посмотрите хотя бы на картины Каналетто. Только в XVIII веке вышел закон, регламентировавший их размеры, конструкцию и внешний вид, и с тех пор они черные и кривые.
Техника «люме» позволяет муранским стеклодувам получать из стекла изделия самых причудливых форм. Lume – название традиционной лампы-горелки c ножным насосом, которой мастер обжигал заготовку. Сегодня lume сменила современная горелка, соединенная с газовым баллоном, в остальном технология осталась прежней.
Нынешний Murano Z52, детище нынешнего дизайнера Nissan Кена Ли, выпускника престижного колледжа искусств в Пасадене, тоже пошел «волнами». V-образный нос, взмывающая к корме линия остекления, причудливой формы оптика, эффект «парящей крыши», возникающий из-за задней стойки, окрашенной в черный цвет. Кстати, про черный цвет венецианских гондол: есть несколько версий. Первая – просто чума: возить умерших от нее на кладбище на разукрашенных лодках с инкрустацией было не слишком прилично. Хотя чума в Венеции была вроде веком раньше… Другая версия – борьба властей с роскошью. Есть и романтическая легенда: к юной супруге пожилого правителя Венеции повадился приплывать по ночам любовник – на черной гондоле. И чтобы скрыть свой позор, старый дож, задолго до Генри Форда, ввел закон: гондолы в Венеции могут быть любого цвета – при условии, что они черные. И тогда кто там подплывает ко дворцу по ночам, поди разбери…
Гондола вмещает шесть пассажиров, не считая гондольера, Murano в базе – пять, включая водителя, шесть и семь мест – уже опция. Зато у Murano семь цветов кузова на выбор. И никакого черного.
Фото: Nissan
Фото: Nissan
Комфорт и космос
Остров Мурано в эпоху Ренессанса стал чем-то вроде нашей Рублевки – венецианские патриции предавались там летней неге, благо плыть было недалеко, каких-то полтора километра. Виллы и палаццо на Мурано понастроили себе Контарини, Мочениго, Чезаро, Капелло и прочие высшие семейства аристократической республики. У всех предки и родственники – дожи или, на худой конец, члены Большого совета, в общем, на кривой гондоле не подъедешь. Это было их дачное место – сады, фонтаны, пергола, беседки, где так и хочется присесть, расслабиться…
Но если бы у Nissan была машина времени, ее инженеры прилетели бы на Мурано и объяснили патрициям, как расслабляться правильно, и пригласили бы в свой Murano. Всего каких-то десять лет напряженной работы c фокус-группами из мужчин и женщин разного роста и телосложения, медицинские исследования, конструирование сиденья с распределением давления тела сидящего по 14 контрольным точкам поверхности, использование опыта наблюдений NASA за позами астронавтов в невесомости – а в результате получилась и правда нулевая гравитация: сиденья Zero Gravity, установленные в Murano. Если посидеть в них, начинает казаться, что рекламный слоган кроссовера – «двигатель комфорта» – не такое уж и преувеличение. Заодно уж про комфорт – отдельное спасибо европейским и российским инженерам, доводившим подвеску Murano для наших дорог.
Фото: Nissan
Фото: Nissan
Каждый палаццо венецианского патриция был произведением искусства. Влиятельные семьи соревновались между собой, нанимая для постройки своих родовых гнезд лучших архитекторов, скульпторов и художников. Вот и Nissan – каждый раз стремится приглашать для создания новых поколений Murano лучших автомобильных дизайнеров.
Технология как привилегия
Двести с лишним лет назад Петр Толстой писал, что на Мурано «видел, где делают стекла зеркалные великие, и суды склянишные всякие предивные, и всякие фигурные вещи стеколчетые».
Это сегодня муранское стекло в Венеции – туристический аттракцион. А в XIII веке оно было экспортным товаром, доходной статьей госбюджета. Привезенные из Константинополя византийские рецепты стекла считались в Венеции гостайной – за разглашение секретной технологии полагалась тюрьма или смертная казнь. В 1291 году всех стеклодувов с их мастерскими даже изолировали на Мурано, по официальной версии – чтобы снизить пожароопасность, но еще, конечно, чтобы уберечь от шпионов. В обмен на заключение в «шарашке» мастерам давали совершенно аристократические привилегии, их дочери могли выходить замуж за венецианских патрициев – те, кстати, отдыхали тут рядом, на Мурано. И рожденные в таких браках дети наследовали титулы отцов.
На дворе XXI век, так что за доступ к технологиям, примененным в Nissan Murano, умирать уже нет никакой необходимости, наоборот, надо ими пользоваться и получать удовольствие. Система Intelligent Key, например, доступна всем, а не только потомкам патрициев, – бесключевой и дистанционный запуск двигателя на расстоянии до 60 метров, а также память обо всех предпочтениях и настройках владельца. Вы еще только собрались сесть в Murano, нажали кнопку – и он заранее выставил под вас кресло, руль, зеркала. Или это скорее про роскошь, а не про технологии? Так ведь одного без другого не бывает, два в одном. Говорят, бусину из муранского стекла могли выменять на целый корабль с командой.
Фото: Nissan
Фото: Nissan
Венецианские гондолы со временем пришлось ограничить в размерах специальным законом – чтобы они могли маневрировать и не мешать друг другу в узких каналах. Интересно, что японец Nissan Murano третьего поколения в самой Японии не продается – как раз из-за ограничения габаритов автомобилей, принятых в этой стране.
Со щитом
А корабль для морской республики, жившей торговлей, был вопросом жизни и смерти. Венецианцы строили корабли от каркаса к обшивке, а не наоборот, как раньше, – так было и быстрее, и древесины уходило меньше; первыми применили прогрессивный перовый руль вместо рулевого весла, начали ставить на корабли бомбарды. Вся роскошь Венецианской лагуны находилась под защитой венецианской галеры, которая была одновременно и военным кораблем, и торговым. Флот Венеции был ее щитом, но одновременно и мечом – воевал с конкурентами, Генуей и Пизой, ходил в Атлантику, достигая побережья Англии и Фландрии.
Murano – кроссовер мирный, гражданский, но свой щит есть и у него: система безопасности Nissan Safety Shield 360. Семь электронных помощников оберегают владельца Murano от любых внешних угроз: контролируют слепые зоны, следят за соблюдением рядности, распознают дорожные знаки, включают экстренное торможение при обнаружении препятствия и так далее. Роскошь и комфорт без защиты долго не могут – постепенный закат Венеции сопровождался поражениями на море. Щит перестал работать.
Муранское стекло – отличный сувенир из Венеции, одна беда – хрупкий, ударов не выносит, возвращаясь на родину, в багаж эти бокалы и вазы лучше не сдавать. Разбить такую красоту, как Nissan Murano третьего поколения, конечно, тоже жалко. Но по всем пяти позициям краш-теста IIHS автомобиль держит твердые «четверки».
Фото: Nissan
Муранское стекло – отличный сувенир из Венеции, одна беда – хрупкий, ударов не выносит, возвращаясь на родину, в багаж эти бокалы и вазы лучше не сдавать. Разбить такую красоту, как Nissan Murano третьего поколения, конечно, тоже жалко. Но по всем пяти позициям краш-теста IIHS автомобиль держит твердые «четверки».
Фото: Nissan
Вечные ценности
1100-летняя история Венецианской республики – история не только войн и торговли, это история накоплений. Свою роскошь и богатство Венеция берегла, передавала по наследству, сохраняла – поэтому весь мир сегодня ездит осматривать палаццо, кататься по каналам на гондолах и покупать муранское стекло. Nissano Murano тоже умеет ценить и хранить лучшее – например, V6 у него под капотом выпускается уже двадцать лет! И семь раз – с 2002-го по 2007-й и в 2016-м – входил в список десяти лучших двигателей мира по версии независимого американского издания Ward’s Auto?
Если остаются в нынешнем одноразовом мире вечные ценности, то Венеция – точно из их числа. Но и Murano тут есть чем гордиться – в этом году в России по способности сохранять остаточную стоимость автомобиль занял третье место в сегменте SUV. Кстати, выпускается он под Санкт-Петербургом. Логично – где еще быть Murano, как не в Венеции, пусть и Северной?
NISSAN MURANO
|