Динамика пассажиропотока на общественном транспорте Петербурга в первую неделю учебного года остается отрицательной по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, хотя падение сильно сокращено и сейчас составляет около 17%. Впрочем, более 70 маршрутов остаются закрытыми еще со времен самоизоляции. Сохранение отрицательной динамики может повлечь за собой рост субсидий из бюджета города транспортным ГУПам, а также рост тарифов на проезд.
Количество пассажиров, воспользовавшихся общественным транспортом 6 сентября, составило 4,88 млн человек
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ / купить фото
Количество пассажиров, воспользовавшихся общественным транспортом 6 сентября, составило 4,88 млн человек
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ / купить фото
Количество пассажиров, воспользовавшихся общественным транспортом 4 сентября, составило 4 млн человек, следует из данных Комитета по транспорту. Статистика включает показатели ГУП «Пассажиравтотранс» (704 тыс. человек), ГУП «Горэлектротранс» (693,1 тыс. человек), негосударственных перевозчиков (по данным городской информационной системы, 554,4 тыс. человек), ГУП «Петербургский метрополитен» (1,9 млн человек) и пригородного железнодорожного сообщения (181,2 тыс. человек). В прошлом году в первую неделю сентября пассажиропоток составил 4,9 млн человек, что на 17% выше показателя этого года..
Метрополитеном до сих пор пользуются на 19% меньше пассажиров, чем в 2019 году. 16 марта в подземку спустились 2,2 млн человек, 2 апреля этот показатель упал до 318 тыс. человек. Более 1 млн пассажиров снова воспользовались метрополитеном только 17 июня.
Показатели падения мобильности сокращаются по сравнению с весной 2020 года, когда общественным транспортом пользовалось в среднем на 30% меньше пассажиров, уточнили в комитете. Но пассажиропоток вырос незначительно, признает глава ведомства Кирилл Поляков, констатируя рост автомобилистов на дорогах города по сравнению с прошлым годом. «Многие фирмы продолжают работать на удаленке. Это связано не только с заботой о здоровье сотрудников, но и с экономией на расходах на аренду офисных площадей. Вузы также перешли на дистанционный режим обучения»,— объясняет он сохранение отрицательной динамики на общественном транспорте.
За низкими показателями пассажиропотока может последовать рост субсидий и тарифов. В 2020 году цены на проезд уже выросли на 10 рублей, что на 22–25% больше, чем в 2019 году. По словам собеседника “Ъ” в правительстве Петербурга, еще летом обсуждалось возможное повышение стоимости проезда до 55 и 65 рублей (сейчас разовый тариф на наземном транспорте составляет 50 рублей, а в метро — 55 рублей) либо введение одной стоимости на всем транспорте в размере 60 рублей. Таким образом, тарифы вырастут на 10–18% или 9–20%. Расчеты по объему субсидий в комитете по транспорту не комментируют.
Несмотря на постепенный рост пассажиропотока, закрытыми остаются 72 маршрута: в июне-июле комитет прекратил работу 52 из них. О том, что Смольный до начала запланированной к проведению в июле 2022 года транспортной реформы собирается отменить ряд маршрутов, “Ъ” сообщал еще в мае (см. “Ъ” от 14.05.2020). В ведомстве пояснили, что часть закрытых «коммерческих» маршрутов фактически не обслуживались еще с 2019 года, остальные закрыты из-за высокой степени дублирования другими маршрутами или по причине отсутствия устойчивого пассажиропотока. Собеседники “Ъ” в транспортных компаниях соглашаются, что закрытые маршруты не критичны для бизнеса. Впрочем, движение по еще 20 маршрутам до сих пор не возобновлено. Всего в городе работает более 500 маршрутов. В комитете подчеркивают, что восстановление работы зависит от роста пассажиропотока.
По мнению эксперта Ассоциации транспортных инженеров Владимира Валдина, реальный дефицит или профицит на транспорте Петербурга не узнать. «У города нет никакой информации и понятия о том, где и какой существует транспортный спрос, как нет матрицы корреспонденций»,— комментирует он, ссылаясь на отсутствие полноценной информационной системы подсчета.