Власти Екатеринбурга представили планы по развитию системы городского транспорта на ближайшие годы. В частности, предполагается обновить подвижной состав, изменить тарифы на проезд, а также ввести новую модель управления транспортом. В городе будет создан единый центр управления перевозками, а с перевозчиками будут заключать брутто-контракты (перевозчикам будут платить на километраж рейсов, а не за количество пассажиров). Частные компании сообщили, что детали контрактов с ними не обсуждали, и пока нельзя оценить перспективы бизнеса.
Власти Екатеринбурга разработали новую стратегию по развитию городского транспорта
Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ
Власти Екатеринбурга разработали новую стратегию по развитию городского транспорта
Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ
Во вторник, 8 сентября, в мэрии Екатеринбурга презентовали проект «Меры по повышению качества транспортного обслуживания», разработанный ООО «Центр экономики инфраструктуры». Как сообщил вице-президент организации Павел Чистяков, компания разработала приложение по отслеживанию потоков на дорогах Екатеринбурга, их загрузки и других показателей. «Также проводился анализ мнений нескольких сотен граждан. В итоге 45% опрошенных пожаловались на несоблюдение расписания, 22% — на плохое состояние и перегруз транспорта, еще 17% — на работу водителей и кондукторов»,— рассказал господин Чистяков. По его словам, самыми проблемными оказались маршруты №48, 53, 64, среди районов больше всего жалоб поступило из Академического, Компрессорного, Химмаша и Мичуринского.
«Мы предлагаем работать по нескольким направлениям, чтобы сделать проезд дешевле, комфортнее и быстрее. В проекте мы заложили полное обновление автопарка, это будет происходить постепенно по мере поступления средств»,— рассказал господин Чистяков. В мэрии отметили, что до 1 ноября в Екатеринбург поступят 57 новых автобусов. «По нацпроекту “Безопасные и качественные автомобильные дороги” мы подали еще одну заявку на 60 автобусов по маршрутам №18, 24 и 27. Пока она успешно продвигается, если ничего не изменится, то в начале или первом квартале 2021 года мы получим новый транспорт»,— сообщил заместитель мэра по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Алексей Бубнов.
Проект предполагает снижение стоимости проезда по безлимитному билету на 30 дней. К концу 2021 года проездной на все виды транспорта будет стоить 1,5 тыс. руб., сейчас проездной по трем видам (трамвай, троллейбус и автобус) можно приобрести за 2380 руб. Цена льготного проездного на 30 дней снизится с 850 до 500 руб. Кроме того, в городе впервые введут пересадочный билет, по которому пассажир может заплатить 32 руб. и делать бесплатные пересадки в течение 90 минут. Господин Бубнов отметил, что воспользоваться услугой смогут пользователи Е-карты, так как «оплату наличными отследить будет сложно».
Эксперты «Центра экономики инфраструктуры» полагают, что экономия жителей Екатеринбурга составит 500 млн руб. в год, количество тарифов уменьшится с 41 до восьми. В компании отметили, что 30% поездок в городе совершается с пересадками, 40–45% — с проездными. «Поэтому эта система работает на большинство»,— отметил господин Чистяков.
Изменения планируется ввести в модели управления транспортом. В городе заработает единый центр управления перевозками, который будет контролировать качество услуг, корректировать маршруты. С перевозчиками будут заключать специальные контракты, по которым компаниям будут платить за километраж выполненных рейсов, а не за количество перевезенных пассажиров. «Перевозчики должны будут соблюдать график, поддерживать транспорт в хорошем состоянии за счет компенсаций из областного бюджета. Таким образом, они перестанут охотиться за пассажирами и будут получать фиксированный доход»,— сообщил Павел Чистяков. Он добавил, что «все обсуждалось и с гражданами, и с перевозчиками».
Впрочем, перевозчики сообщили, что узнали о планируемых изменениях из СМИ. «Я сегодня узнаю об изменениях в транспортной сфере из новостей. С нашей компанией не советовались, но о брутто-контрактах говорят давно в формальной форме без деталей. Стоимость километража очень важна для экономики предприятия, если цена не устроит перевозчика, то он просто закроется. Когда власти хотя бы начнут обсуждать детали, я буду понимать, есть ли смысл продолжать бизнес или нужно распродать то, что есть»,— отметил директор по развитию компании «Авто-Ном» Юрий Минин. Он добавил, что «идеальную цену» за 1 км оценить сложно, так как необходимо учитывать льготные проездные, заполняемость маршрутов в определенные часы и другие детали. «Экономия пассажиров на 500 млн руб. — это недополученная прибыль перевозчиков, если учесть, что количество поездок останется таким же. Как возмещать эту сумму перевозчикам?» — возмутился Юрий Минин.
Генеральный директор «Форт-Транс» Алексей Елисеев подтвердил, что «по существу тема с брутто-контрактами не обсуждалась». «Раньше были размытые диалоги об этом. Сейчас оценить преимущества или недостатки этой реформы сложно, так как нет конкретики. Как только появятся какие-то требования, нормативные акты, стоимость контрактов, мы сможем рассчитать, насколько это выгодно»,— отметил господин Елисеев.
Впрочем, проект уже подписан мэром Александром Высокинским, и его реализация началась.