Во вторник в новосибирском пресс–клубе начальник Западно–Сибирской железной дороги (ЗСЖД) Александр Целько рассказал о планах компании на 2004 год. По его словам, дорога намерена вдвое сократить убыточность пригородных пассажирских перевозок. Для этого, в частности, будет создана управляющая всеми пригородными перевозками компания и увеличено число скоростных электропоездов между региональными центрами.
Как сообщил господин Целько, дорога намерена вложить в этом году в усиление мощностей и обновление основных фондов 4,5 млрд руб. Первоочередными задачами железнодорожников были названы развитие путевого хозяйства и обновление вагонного хозяйства дороги. В течение года ЗСЖД планирует отремонтировать 38 тыс. полувагонов.
Одновременно руководству ЗСЖД придется решать одну из наиболее болезненных проблем железной дороги — сокращение убыточности пригородных пассажирских перевозок. В качестве примера будет использован пятилетний опыт работы новосибирской компании пригородных пассажирских перевозок «Экспресс–пригород», которая в минувшем году впервые в истории железных дорог России вышла на безубыточные показатели. Однако в целом по ЗСЖД пассажирские перевозки остаются убыточными, несмотря на создание в минувшем году самостоятельных компаний во всех региональных отделениях дороги. В 2003 году сумма убытков ЗСЖД от пригородных перевозок пассажиров в Кемеровской, Томской и Омской областях, а также Алтайском крае превысила 1 млрд руб.
Как отметил Александр Целько, в этом году ЗСЖД намерена вдвое уменьшить убыточность пригородных перевозок, а в последующем вывести региональные компании на безубыточность. Для этого будет создана региональная управляющая компания, которая объединит все пригородные компании в рамках Западно–Сибирской железной дороги. Ее учредителями выступят ОАО РЖД, администрации пяти субъектов Западной Сибири, муниципалитеты крупных сибирских городов. Не исключено, что в ее создании примут участие крупные коммерческие структуры.
Для сокращения убытков в прошлом году на ЗСЖД были ведены ускоренные поезда повышенной комфортности, соединившие в единую сеть крупные сибирские города: Омск, Томск, Новосибирск, Новокузнецк, Кемерово и Барнаул. Руководство ЗСЖД считает, что эти поезда успешно конкурируют с автомобильным транспортом. Проект будет развиваться. В частности, в 2004 году будут введены два дополнительных маршрута до Омска, а также сокращено время движения электропоездов на омском направлении — до 6 часов, на барнаульском — до 3,2 часа.
НИКИТА ДУБОВ