Новый самолет Sukhoi Superjet 100 New создадут через три года. В правительстве подтвердили планы по строительству лайнера. Эта машина будет значительно отличаться от уже существующего SSJ 100. Главная задача — максимально заместить импортные комплектующие на отечественные. По словам вице-премьера Юрия Борисова, лайнер пройдет новую сертификацию, как отдельных систем, так и всего самолета. Разработка, по данным «Ведомостей», оценивается примерно в 130 млрд руб.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
В нынешнем самолете SSJ 100 доля импортных комплектующих доходит до 70%. Кроме того, он уже устарел и проигрывает конкурентам, отметил управляющий директор журнала «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин: «Еще в прошлом году Минпромторг запустил большой проект, который назывался Superjet New, где были обозначены все системы, которые должны были быть заменены на новые. Там действительно большой список, он касается практически всех внутренних подсистем, начиная от двигателей и заканчивая гидравликой, оборудованием салона, авионикой. То есть то, что было иностранным, будет меняться на российское — план такой.
На выходе мы получим новый самолет.
Идея очень понятная, потому что самолет довольно старый. В 2011 году он был сертифицирован, прошло почти 10 лет, и это нормально, что его нужно модернизировать. Потому что в это время, пока он входил в эксплуатацию, конкуренты тоже обновили свои модели, к примеру, вышло очень хорошее семейство Embraer E2 — это обновленный региональный самолет, собственно, с которым напрямую Superjet конкурирует. Поэтому да, время настало».
Однако эксперты сомневаются, что Россия сможет найти заказчиков на SSJ 100 New. Мало того, что из-за западных санкций рынок очень ограничен, еще и размерность в 100 кресел не очень востребована в гражданской авиации, подчеркнул обозреватель Aviation Explorer Владимир Карнозов: «В основном рынку нужен самолет чуть поменьше, то есть кресел где-то на 70-80, и самолет чуть побольше, кресел на 120-130, а на размерность 100 кресел спрос-то не очень высокий. Такая бы машина очень хорошо могла бы пойти в исламской республике Иран — у них до сих пор эксплуатируется большой парк самолетов Fokker 100, а это как раз машина на 100 мест. Поэтому если бы не было ограничений со стороны французов, американцев на экспорт Superjet, я просто уверен, что он бы нашел себе место в Иране.
При этом ни одна западная страна этот самолет реально не взяла, есть только единичные поставки ирландской, словенской авиакомпании. Но в итоге ирландцы просто вернулись машину обратно, пролетав небольшое количество времени. Поэтому на Запад этот самолет не идет, а туда, куда бы она пошла, тот же Запад нам не дает ее продавать».
Детали проекта Sukhoi Superjet 100 New пока не раскрываются. Неизвестно также, о каких объемах выпуска идет речь. Эксперты напоминают, что поставки SSJ сейчас находятся на рекордно низком уровне. Первоначальный бизнес-план, который предполагал производство 1,3 тыс. лайнеров в течение 30 лет, был сокращен вдвое.