Как стало известно Ъ, ОАО "Российские железные дороги" и финская железнодорожная компания VR Ltd договорились о том, что на новой скоростной линии Петербург--Хельсинки, которая должна быть построена к 2008 году, будут курсировать вагоны Тверского вагоностроительного завода. Впрочем, до начала сообщения ОАО "РЖД" придется найти к ним подходящий локомотив и значительно улучшить технические характеристики.
Напомним, что скоростная трасса строится в рамках международного соглашения между Россией и Финляндией и должна быть запущена к 2008 году. Пассажирские вагоны Тверского вагоностроительного завода модели 61-4170, оснащенные биотуалетами, тормозными системами повышенной безопасности, телевизорами и другими удобствами, петербуржцам знакомы по поезду "Невский экспресс", курсирующему между Петербургом и Москвой. По информации Ъ, на последних переговорах в Москве между президентом ОАО "РЖД" Геннадием Фадеевым и президентом VR Ltd (АО "Финские железные дороги") Хенри Куйтуненом была достигнута договоренность об использовании именно этих вагонов на линии Петербург--Хельсинки.
Впрочем, если финская сторона уже заканчивает строительство своего участка дороги, то российской к 2008 году предстоит не только построить скоростную ветку до границы с Финляндией, но и существенно поработать над техническими характеристиками подвижного состава. Двухлетняя эксплуатация поезда "Невский экспресс" на линии Петербург--Москва уже принесла железнодорожникам немало огорчений. Так, по данным Ъ, недавняя отмена "Невского экспресса" была вызвана не только экономическими соображениями, но и проблемами технического толка — тверские вагоны были отстранены от эксплуатации и направлены в Тверь на модернизацию. Причиной брака стала тормозная система, которая, по мнению руководства ОАО "РЖД", не обеспечивает 100-процентной безопасности.
По причине конструктивных недоработок в изделиях российского монополиста ОАО "РЖД" сейчас тормозит их закупки для железных дорог России. Если в 2001 году стороны вели переговоры о ежегодном приобретении у Тверского завода 30-40 вагонов такого класса, то реально было продано только 17 штук — для двух составов "Невского экспресса". Так что к 2008 году тверским вагоностроителям предстоит существенно доработать их конструкцию. Кроме того, новому составу понадобится скоростной локомотив, способный работать на переменном токе в Финляндии и на постоянном — в России. Российская промышленность подобные электровозы не выпускает. По этой причине для работы на линии Петербург--Хельсинки скорее всего будут приобретены несколько локомотивов двойного питания компании Siemens. Стоимость одного такого локомотива достигает 2 млн евро.
АЛЕКСЕЙ ШЕВЕЛЯЛОВ