По данным “Ъ”, ГУП «Петербургский метрополитен» до конца года может привлечь еще две кредитные линии на рефинансирование предыдущего займа по закупке подвижного состава и текущую операционную деятельность. Общий объем привлекаемых средств — почти 9 млрд рублей. Выплатить кредиты планируется в 2021 году. Аналитики отмечают наращивание спроса на коммерческие кредиты со стороны госсектора из-за отсутствия возможности прямых бюджетных дотаций на фоне снижения доходов. Впрочем, считают эксперты, низкая ключевая ставка делает программы рефинансирования выгодными.
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ). Вагоны метро мод. 81-722.1/723.1/724.1, сконструированных специально для Петербургского метрополитена
Фото: Дарья Чабанова, Коммерсантъ
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ). Вагоны метро мод. 81-722.1/723.1/724.1, сконструированных специально для Петербургского метрополитена
Фото: Дарья Чабанова, Коммерсантъ
Конкурс на предоставление услуг по первой кредитной линии объемом 3 млрд рублей может быть объявлен в сентябре или октябре, еще 5,9 млрд рублей ГУП «Петербургский метрополитен» может привлечь на рынке позже (они будут направлены на рефинансирование кредита объемом 10 млрд рублей, взятого еще в 2016 году), сообщил “Ъ” источник, близкий к комитету по транспорту. Сроки погашения займов — апрель и август 2021 года. На запрос “Ъ” на предприятии сообщили, что не планируют брать новые кредитные линии до конца 2020 года.
В апреле ГУП уже брало кредит у банка «Россия» в объеме 3,9 млрд рублей (1,2 млрд рублей — сумма процентов по займу) на погашение контракта с ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (входит в «Трансмашхолдинг») по поставке 22 составов, заключенного еще в 2015 году. На предприятии поясняли, что финансовые и операционные показатели 2020 года не позволяют оплатить контракт из собственных средств. В рамках контракта ГУП получит два состава в октябре и последний — в 2021 году. После этого закупка новой техники будет поставлена на паузу.
Выручка ГУП «Петербургский метрополитен» за первое полугодие снизилась на 10%, до 17,4 млрд рублей, чистый убыток составил 2,2 млрд рублей против прибыли годом ранее. Себестоимость перевозки пассажиров в метро за шесть месяцев 2020 года выросла до 87,75 рубля, почти в два раза по сравнению с показателями 2019 года. Уровень покрытия расходов собственными доходами от перевозки пассажиров и прочей прибылью снизился с 61 до 39%, говорится в отчетности ГУП.
В марте и апреле, с введением в Петербурге ограничительных мер в связи с пандемией коронавируса, пассажиропоток в метрополитене упал на 80%. Показатели до сих пор не восстановились: например, 16 сентября подземкой воспользовались 1,88 млн человек против 2,2 млн человек в сутки в среднем в докоронавирусный период. По сравнению с аналогичным периодом 2019 года падение составило 22%.
За низкими показателями пассажиропотока может последовать рост субсидий и тарифов. По данным “Ъ”, правительство Петербурга рассматривает несколько вариантов тарифов: обсуждалось возможное повышение стоимости проезда до 55 и 65 рублей (сейчас разовый тариф на наземном транспорте составляет 50 рублей, а в метро — 55 рублей) либо введение одной стоимости на всем транспорте в размере 60 рублей. Таким образом, тарифы вырастут на 10–18% или 9–20%.
С учетом смягчения условий кредитования по мере снижения ключевой ставки предприятиям стало выгоднее рефинансировать задолженность и получать новые кредиты, отмечает аналитик ИК «Фридом Финанс» Евгений Миронюк. По данным ЦБ, объем кредитов, предоставленных юрлицам за семь месяцев 2020 года, в Петербурге составил 412,4 млрд рублей, увеличившись на 34% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. По мнению господина Миронюка, если ситуация в экономике не ухудшится, то в 2021–2022 годы рост кредитования ускорится.
«"В мирное время" финансирование метрополитена в большинстве регионов осуществляется за счет выделения ему средств непосредственно из бюджета, без привлечения коммерческих кредитов, потому что это дешевле. Но такой механизм предполагает наращивание расходов бюджета в моменте, а сейчас из-за мер поддержки бизнеса в период пандемии и снижения налоговых и неналоговых доходов возможности бюджета ограничены. Именно поэтому госсектор наращивает спрос на коммерческие кредиты, хотя по факту конечным заемщиком являются не ГУПы и МУПы, а именно государство, которое эти долги будет погашать путем предоставления субсидий»,— подчеркивает главный аналитик ГК «Алор» Алексей Антонов.