Сотрудники МУПП «Саратовгорэлектротранс» выступили с открытым обращением к депутатам Саратовской городской думы, в котором заявили, что предлагаемые властями тарифы сделают электротранспорт неконкурентоспособным перед пассажирским автотранспортом. О том, что в Саратове будут введены транспортные карты, в конце прошлой недели объявила администрация города. Депутаты говорят о необходимости сделать городской электротранспорт рентабельным, но признают, что конкурентных преимуществ, каким могла бы быть низкая цена проезда, у троллейбусов и трамваев нет.
Тарифы на проезд в саратовских трамваях могут измениться
Фото: Антон Касс
Тарифы на проезд в саратовских трамваях могут измениться
Фото: Антон Касс
Вчера сотрудники МУПП «Саратовгорэлектротранс» распространили открытое обращение к депутатам Саратовской городской думы, посвященное введению транспортных карт на городской электротранспорт. Оно появилось в городском сообществе «Трамваи и троллейбусы Саратова» в социальных сетях. Работники муниципального предприятия назвали идею городских властей заменить билеты на трамваи и троллейбусы транспортными картами «прогрессивной», но отметили, что предлагаемые администрацией города тарифы «не учитывают исторически сложившуюся сеть маршрутов электротранспорта и не отвечают интересам граждан».
О том, что оплата проезда в саратовских трамваях и троллейбусах будет возможна при помощи транспортных карт, в минувшую пятницу объявила администрация города.
В мэрии отметили, что при анализе аналогичных проектов в других городах России были выявлены преимущества: удобство для пассажиров, снижение доли наличной оплаты в структуре доходов МУПП «СГЭТ». «Любой пассажир сможет выбрать подходящий ему тариф. При этом без изменения цены будут сохранены месячные проездные билеты без привязки к транспортной карте для студентов высших учебных заведений очной формы обучения и пенсионеров»,— сообщили в городской администрации.
Мэрия планирует вынести на рассмотрение городской думы вопрос об утверждении тарифов на проезд в транспорте МУПП «Саратовгорэлектротранс»: пять поездок в течение пяти дней — 100 руб. 10 поездок на семь дней — 190 руб., 20 поездок на 15 дней — 360 руб. и пересадочный проездной билет на две поездки в течение 90 минут — 32 руб.
Сотрудники МУПП в своем обращении к депутатам написали, что сформировавшаяся в советское время трамвайно-троллейбусная сеть изначально заточена под пересадки. Со всех городских окраин добраться до центра в большинстве случаев возможно только с одной или двумя пересадками, поскольку трамваю в основном отдана магистральная роль, а троллейбусу — развозящая в глубь исторического центра города. Основные транспортные коридоры на электротранспорте представляют собой цепочки пересадок, и они полностью или частично дублируются частным беспересадочным транспортом. «Таким образом, человеку предлагается проехать с пересадками за 32 руб. на электротранспорте или за 23 руб. без пересадок на автотранспорте — что явно дает преимущество „частникам“ перед муниципальным транспортом»,— отмечают сотрудники СГЭТ.
По их мнению, в сложившихся условиях маршрутной сети и низкой надежности электротранспорта необходима другая тарифная политика — введение пересадочного билета по транспортной карте продолжительностью 2–2,5 часа стоимостью 22 руб. «Это позволит конкурировать с основными автобусными маршрутами (№ 2 д, 6, 11, 18 д, 53, 90), дающими возможность без пересадок проехать через весь город за 23 руб.»,— пишут работники МУПП.
О финансовых трудностях МУПП «СГЭТ» власти говорят последние 10 лет. Несколько раз из-за долгов перед АО «СПГЭС» предприятие оказывалось под угрозой остановки. По данным kartoteka.ru, на конец 2019 года кредиторская задолженность муниципального предприятия составляла 321,4 млн руб. В августе глава Саратова Михаил Исаев обратился к председателю правительства Александру Стрелюхину с просьбой включить «Саратовгорэлектротранс» в число стратегических предприятий, что позволит защитить имущество МУПП от продажи имущества. Пока решение правительства не принято.
С 1 сентября администрация Саратовской области выделила предприятию 116,7 млн руб., в августе 203,1 млн руб. на поддержание работы.
Депутат Саратовской облдумы Иван Дзюбан («Единая Россия») считает, что внедрение транспортных карт даст дополнительные льготы пассажирам и увеличит их численность. «Важно не только поддержать предприятие на этапе выхода из кризиса, но и обеспечить его самоокупаемость. Городом сейчас обсуждаются и рассматриваются и другие меры поддержки электротранспорта, в числе которых — введение единой системы оплаты»,— цитирует господина Дзюбана пресс-служба реготделения ЕР.
Депутат Саратовской городской думы Виктор Марков (беспартийный) отмечает, что сейчас у электротранспорта нет конкурентных преимуществ перед пассажирским автотранспортом. «Удобства у электротранспорта нет, на каких-то оживленных маршрутах он не работает, возможности быстро обновить подвижной состав тоже нет. При равных условиях пассажиры выбирают более комфортные маршрутки. Единственное, чем можно привлечь людей — низкий тариф на проезд. Поэтому я бы подумал, прежде чем переходить на высокий тариф»,— отмечает он. Вместе с тем, господин Марков считает, что депутаты могут все же проголосовать за предложенные мэрией тарифы. «Администрация очень легко продавливает решения в гордуме»,— считает депутат.